只有设计非常高的公交车、跑长途的公交车，普通的市内公交车设计不高；长途汽车之所以这样设计，当然是为了确保有足够的座位。长途汽车与市内公共汽车不同，市内公共汽车允许乘客站立，长途汽车不允许乘客买站票。所以，对于长途汽车来说，座位数量直接影响载重量，这一点和市内的巴士完全不同。

市内的公共汽车可以慢慢进去。早晚高峰，放心一定没坐。几十年前，上海的一些公共汽车没有设置座位。大家一起买站台票。所以公交车座位少，不影响载重量，座位越多，反而会导致承载能力下降，所以市内公交车和一般底盘低，底盘低，四个车轮必然占用四个座位的空间。

当然，对公共汽车来说也不是什么坏事，现在的公共汽车也通过部分提高高度，成功地提高了四个车轮的位置，并配置了座椅，但这些座椅的高度比其他位置高，这对车速较低的市内公共汽车来说。但是，在长距离高速的长途汽车中，坐在局部上升位置的乘客容易被紧急刹车甩出，因此存在安全隐患。所以，长途汽车的所有座位都必须高度一致。这必须满足两点。其中一个是所有座位都一样高，那两个是避开四个车轮导致的座位减少。要同时满足这两个，整个地板上升是最佳解。

如上图所示，这才是长途汽车的座位布局，和巴士不同吗？为了座位数，必须在4个车轮上配置座位，为了安全性，车轮的座位不能高。因此，唯一的办法是把地板整体拉起来，整体抬起。当然，这样的设计确实可能影响车辆的高速稳定性，但如果不这样的设计，就没有其他更好的方法；以前的长途汽车没有这么贵，行李放在屋顶，放在屋顶安全吗？行李放在屋顶上，稳定性更差的老式长途汽车，很低，不像现在这样贵到能抬起地板；那时的行李放在车顶上，虽然车不高，但大量行李堆积在车顶上，反而使重心更高，车辆稳定性更差；虽然现在的长途汽车地板很高，但是行李空间布置得非常低，利用低位置的行李，降低重心，所以在一定程度上纠正了重心高度的问题。另外，这种设计的行李仓库，储存能力更大，长途汽车也可以利用这条路搬运行李。

不是没有什么乐趣吗？所以这个设计是比较合理的选择！它就像现在的油罐车，自重非常大，重心很高，但通过降低腹部或者将重心降低到一定水平，来提高车辆行驶中的稳定性。现在的长途汽车客人也应用了这个原理，重心高也不怕，如何控制很重要。要知道开发任何产品都需要考虑多方面的维度，就必须在整合所有维度的基础上，选择最合理的方案。但是，这个最合理的方案，肯定不是最完美的方案。但现实中万事皆有两面性，不存在完善的方式，所以目前长途汽车非常贵，其实也是综合多方面后最合理的设计方式。