大家对汽油车的三元催化剂很了解吧？实际上柴油车的SCR催化剂与三元催化剂工作相同，都是为了去除氮氧化物、其他污染气体，只是方式不同；三元催化剂内部的反应材料是三种贵金属(铂、铑、钯)，SCR催化剂，也需要反应材料吗？因此，尿素、氨水或氨气(注意，可还原氮氧化物为氮气的元素是固定的，尿素可以脱还原，也可以是氨水)实际上是用于还原SCR催化剂中的氮氧化物的反应材料，在三元催化剂上不过，三元中的三金属元素寿命长、消耗量少，而SCR催化剂对尿素、氨水等材料的消耗量大，这种车需要定期补充尿素等材料，非常麻烦，但三元可以承受很多年！为什么柴油发动机要用SCR而不是三元？毕竟在柴油机燃烧方面与汽油机不同，柴油机氮氧化物排放量远远高于汽油机，富氧状态下三元催化炉氮氧化物还原效果大大降低，主要原因是柴油机不使用三元催化剂柴油机排放的难点主要集中在两个方面，一是氮氧化物高，二是不完全燃烧粒子多，要解决这两个问题，主要有两种处置理念！保证燃烧：通过大大提高柴油机的燃烧效果(依赖各种优化手段和增压)，使燃料在富氧环境中燃烧，大大减少颗粒，但在高温下富氧，会大大促进氮氧化物的直接产生；因此，依靠SCR催化剂，用尿素等还原剂处理氮氧化物！氮氧化物抑制：如果SCR是废气的外部处理，则通过在EGR中配合DPF成为废气的内部处理；利用EGR降低温度和氧量，抑制了内燃机燃烧过程中氮氧化物的产生，但降温、降氧后的环境必然使燃烧恶化，尽管抑制了氮氧化物，但仍然产生了不完全燃烧粒子，最后用DPF捕获那些不完全燃烧粒子！因此，对柴油机来说，最大的压力来源于氮氧化物的抑制，上述两种方式都是合理控制氮氧化物的方式，但二是过于理想，以燃烧为代价，这在任何时候影响经济效益的油耗意义都最大氮氧化物含量高，但柴油燃烧更完整，取得更好的经济效益。氮氧化物多时用尿素还原即可。如上图所示，这是SCR的原理图。

尿素等还原剂不是喷到发动机内，而是喷到排气管头部的分散区域，与废气混合，还原后的废气通过SCR催化剂主体后排出。排出的废气通过传感器，当处理后的废气中仍然存在氮氧化物时，传感器向计量泵发出增加尿素量的信号，而剂量泵则增加尿素的喷射量。其实SCR和三元催化剂一样，尿素和贵金属铂、铑、钯意思一样，它们的工作场所都在排气管内，不是参与发动机内部的工作！。