铝制悬架不是牛。 事实上，这不是牛，完全是无缘的事。 汽车悬挂的设计需要结合很多维度来考虑。 例如，需要从设计的预想、用途、成本、加工的难度、材质等方面得出最佳解。 也就是说，需要找到最平衡合理的方法。 所以铝悬架虽然不太牛，但在降低弹簧下的质量方面有一定的优势！ 关于实际悬挂的材质，有钢板冲压、铸钢、铝铸件、铝锻造等几种冲压钢是最常见的材质，但这有应力(可以简单理解为物质内部的力，但如果不去除，或者可能改变零件的形状) 铸造件很好。 先铸造钢坯，再装载一年半。 这就是消除应力的方法。 毛坯受到应力的影响，变形后，根据变形后的毛坯进行精加工以消除应力。 总的来说，铸钢、铸铝在应力消除方面差别不大，锻造铝、成本过高，不广泛使用的镁铝合金悬架的优势在于实际用于汽车的铝材质、强度不低，在惯性思维下铝的强度达到钢(钢指的是纯铝而不是镁铝合金，实际上这些镁铝合金材料实现了更低的密度、更高的强度，当然随之而来的是更高的成本、更高的价格。 如上图所示，悬挂铝铸件采用七系列铝合金，目前国内产量低，大部分靠进口，所以悬挂铝合金的成本真的很高。 优点是有效降低弹簧下的质量，这是提高车辆整体性能所必需的！ 簧下质量实际上只是指轮毂、轮胎、制动器等上图的簧下零件的质量。 但是，我们通常将连接车身、车轮的部件也分类为弹簧下，所以这样，悬架也属于弹簧下的部件范围，所以悬架的重量下降就等于弹簧下质量下降。 因此，出现了弹簧下一公里、弹簧上十公里的说法，为了提高性能，也出现了铝合金轮毂锻造、轻量化制动系统(全碳制动盘)和铝悬架等各种弹簧下零件减量的做法！ 理想的方式是大弹簧质量，使车内舒适性更好。 (悬吊阻尼度一致，簧上质量越大，对外界力的缓冲越好)只是大的簧上质量不适合当今轻量化的进化思路。 像今天的车一样，没有上世纪车的厚重感，其实是弹簧上质量大幅下降的原因。 关于弹簧下的质量当然越低越好。 弹簧下的质量越低，底盘的调整就越有限，这是降低弹簧下质量的主要原因，是用于镁铝合金材料。 总之，无论是制作还是重视用途，都必须考虑成本、价格。 而镁铝合金挂在豪车上确实是亮点，这不是牛，只是高价带来的满足感。 拿起棍子说，它那么牛，那些大型物品和硬派越野为什么不用呢？ 可能是强度问题，或者维护费用太高，总之好的产品需要平衡； 高价买好东西是很正常的，铝悬架正在普及，也是一种趋势。 毕竟轻量化是一个趋势，就像这几年铝合金白车身、铝合金发动机不断摸索一样，铝悬架也是如此，它们不是牛，只是迎合轻量化理念