同等条件下，高转速造成的磨损一定大于低转速造成的磨损（程度比较，但要明白，高程度的磨损和磨损损坏是两个概念）。

那么低温冷起动时，为什么要把发动机的怠速设定得这么高呢？换句话说，低温冷启动的怠速更低，其造成的磨损必然低于高速，那么为什么不把低温冷启动的怠速设置得更低呢？

其实低温冷启动高怠速的设定也是不得已而为之，因为有比磨损更严重的问题需要解决；比如环保因素的制约，比如是否能保证怠速的稳定（低温下保持怠速稳定是个难题），比磨损更重要。没有办法生产不符合环保标准的汽车，更不用说销售了。

但是低温怠速不稳定，发动机可能会频繁熄火。这个时候就没必要谈穿了。只有当发动机能够稳定运行时，才需要考虑磨损程度。所以有个先后，肯定有个取舍。

相对于高速带来的磨损，环保和稳定的怠速更重要，所以怠速设定是低温冷启动高速，温度越低怠速越高！高怠速第一阶段是保证三元催化器快速升温到400，这是三元催化器转化效率最重要的温度（加速化学反应不仅需要催化剂，还需要高温）。

低温冷启动时三效催化剂的温度很低，所以此时的排放水平很低。所以低温冷启动高怠速的第一阶段是为了加速三元催化器的预热。这个阶段怠速一般会达到1500转左右（北方冬天的速度，南方地区的速度可能是...）。

这个阶段的持续时间约为40秒，之后速度会下降。这种暖暖的三元高怠速在国五车上发挥的淋漓尽致！平心而论，1500转怠速造成的磨损肯定大于1200转或更低怠速造成的磨损，但是没办法。

在环保规则的约束下，必须做出妥协。高磨损是相对的。换句话说，任何发动机都不存在低温磨损导致的问题（不管热不热，恰恰相反，拉缸、抱瓦都是高温、高转速、高负荷导致的），所以这个时候，发动机就会损坏。

这个阶段点火会滞后几度，这样燃料燃烧的能量会更多的转化为热能，动能会减少。所以个别车辆即使是全新的，低温冷启动，还是会有怠速抖动！

高怠速的第二阶段是保证怠速的稳定性。第一阶段后，接近1500转/分的怠速持续40秒以上，转速会部分下降，进入第二阶段。一般这个阶段的转速会从1200转开始（不同主机厂的暖季策略可能会导致略有差异），随着温度的升高逐渐降低。

那么问题来了。如果第一阶段是暖三元，保证排放，那是不得已而为之，那为什么第二阶段怠速还在1200转左右的高怠速？现阶段降低怠速是否可行？怠速温度和怠速温度有什么关系？为什么温度升高，怠速降低？相信这些都是很多朋友疑惑的问题！

怠速与燃油雾化程度有关。表面上看，怠速与温度密切相关，但实际上，影响怠速的是燃油雾化程度，燃油雾化程度受温度影响。可以理解为低温时燃油雾化程度差，所以怠速较高。只有这样，怠速才能保持稳定。

那么，为什么常温下怠速这么低呢？其实燃油雾化的水平在常温下是正常的，所以发动机可以保持正常的怠速，不需要防备加浓喷射带来的负面影响。自然不需要高怠速，高怠速在加浓喷射时更重要