说涡轮车比不过自吸？请问这个争议是什么意思？涡轮增压和自然吸气之间长达几十年的争论，有太多的点需要争论。

你什么意思？既然你已经认可01加速涡轮增压明显占优，那么对于短距离低速爆发力，自吸还是比不过市区涡轮增压。谁让涡轮增压低速扭矩大？低速扭矩强的时候，低速动力很大，所以增压车在低速的时候动力更大！所以在城市道路下，自吸和增压根本不是对手，根本不是自然吸气擅长的领域；

功率=扭矩*转速的公式大家都知道。小排量增压依靠低转速下的高扭矩来实现爆发，而小排量自吸只能依靠后段的高转速来实现爆发。平心而论，这个城市的交通越来越拥堵。发动机在后段还有发挥潜力的空间吗？后段中高速封闭，让小排量自吸车在室内跑起来普遍乏力！力求流畅？

涡轮增压不均匀、迟滞的帽子扣了几十年。以前推力涡轮惯性大，完全用来提高发动机功率。比如赛道赛车，对低速时的扭矩要求不高，追求的是高速时的大功率，所以早期的涡轮增压并没有提高低速时的扭矩；后期随着不断完善，涡轮增压更接近民用车。以往无压不达门槛的贯入式涡轮早已使用。现在的小惯性涡轮只要发动机转动叶片就会转动，必要时还会产生正压，所以滞后还是存在的，但是99%的车友都意识不到涡轮带来的滞后！

当然，很多朋友会说我开涡轮，踩油门加速一会儿。这是延迟吗？总的来说，能给车速带来迟滞效应的方面有很多，比如我们的变速箱，和发动机匹配的一般变速箱，加速油的时候很容易减慢前半拍；举个很简单的例子，我的Q50 3.7L VQ37HR无疑是自吸中的经典魔机。不过JR710E的七速真的很坑。每次给油加速都要花一段时间。发动机疯狂加速，轰鸣声四起，车子不得不暂时存放在原地。这是延迟吗？再看宝马的2.0T和ZF的八速At，动力来得平顺；简单来说，涡轮带来的滞后是存在的，只是我感觉不到。变速箱带来的滞后太明显了！

所以不管你开什么车，都不要提速，也不要延迟片刻供油。问题肯定出在变速箱上。涡轮放在后面太久了！

油耗水平？在这方面，自然吸气有微弱的优势。虽然涡轮增压对于油耗控制很理想，但是它的绝对优势还是在高速公路上。涡轮增压的概念是增加歧管压力，增加每循环充气量，增加进气量和喷油量。所以系统增压时，每循环喷油量会增加，功率自然会增加。因此，在启动加速阶段的全部动力和意义是完美的。当车辆达到理想速度，需要保持匀速时，增压(增压)就完全变成了累和醉。你要知道，当车辆在120Km以内保持匀速的时候，保持匀速是必须的。所以涡轮增压汽车在高速行驶时，增压系统更像是一个随动装置。旁通阀一打开，涡轮又转了，但是歧管压力上不去，所以匀速阶段的增压发动机和自然吸气发动机比较接近(有些朋友可能对此没有概念，所以你可以试试那些装有歧管压力表的增压车在高速时，如果匀速行驶，歧管压力为负，就会判断此时增压系统处于非工作状态)；

我们经常喜欢用1.5T，对比2.0L自吸。那么1.5T的机器在高速加速时，在匀速行驶时更接近1.5L的自吸。1.5L自吸比2.0L自吸油耗低吗？所以这就是为什么小排量涡轮增压在高速公路的状态下更省油，但相比这个2.0L自吸也是1.5T涡轮增压的原因。在市区状态下，车辆频繁的停车和启动，每次启动都是增压车的一个建压过程。1.5T的压建几乎相当于2.5L的自吸，所以道路越拥堵，压建越频繁，油耗越高。所以在极度拥堵的市区，当然有朋友会说小排量增压车混合工况油耗比自吸低。其实这主要是因为nedc续航标准的漏洞。在这个NEDC标准下，有很多统一的路况，所以增压车拥堵路况带来的油耗问题可以适当弱化。以后如果严格按照WLTP标准测试，小排量增压市区油耗会相对逊色！

但从消费者的角度来看，如今的涡轮增压，无论是市区还是高速，都做到了极致，综合方面比自然吸气强很多！