根据自然现象，任何物质冷却后，都会释放热量。 因此，车上使用压缩式制冷装置。 制冷剂在封闭的管路中循环流动，在液体和气体之间不断往返。 其原理是压缩气体； 通过释放热量使气体液化(冷凝)； 吸收热量时，通过减压使液体气化。 如下图所示。 空调系统制冷原理1-压缩机2-冷却空气； 3-电容器； 4-低压侧； 5-高压侧； 6-热新鲜空气； 7-蒸发器； 8-冷却的新鲜空气9-膨胀阀这不是制冷，而是带走车内空气中的热量。 压缩机抽出冷的低压气态制冷剂。 制冷剂在压缩机内被压缩，温度也上升。 这种制冷剂是循环管线(高压侧，在该阶段制冷剂为气态，处于高温、高压下)。 制冷剂经过很短的路程进入冷凝器(液化器)内。 在冷凝器内被压缩而变热的气体被流动的空气(上风的空气和风扇的空气)夺走了热量。 当达到由压力决定的露点时，制冷剂气体开始冷凝成为液体(在此阶段，制冷剂呈液态，压力高，温度中等)。 液体的压缩制冷剂继续流向狭窄的点。 这个狭窄的点可能是节流阀或膨胀阀。 在此制冷剂向蒸发器内喷出，压力降低(低压侧)。 在蒸发器中，喷雾的液体制冷剂卸压蒸发。 为此所需的气化热来自流经蒸发器薄片的热新鲜空气，空气温度下降，车内凉爽(在此阶段，制冷剂处于蒸汽状态，压力低，温度低)。 变成气态的制冷剂从蒸发器流出。 它再次被压缩机提取，再次流经环路。 (在这个阶段，制冷剂又变成气态，压力低，温度也低。 带膨胀阀的制冷剂回路1制冷循环管路的压力和温度始终取决于瞬时的工作状态，给出的数据只能作为参考值。 这些值在环境温度20下停车20min后，发动机转速为1500~2000r/min时得到。 发动机在20下不运转时，制冷剂循环线上作用有0.47MPa(4.7bar )的过电压。 带膨胀阀制冷剂回路1-压缩机2-阻尼器； 3-低压维修接头4-电容器； 5-高压维护接头； 6-高压开关； 7-液体贮存干燥罐8-膨胀阀； 9-蒸发器空调压缩机2斜盘式轴向柱塞压缩机是目前常用的压缩机。 空调的截面图及其工作原理如下图所示。 驱动轴的旋转运动是从斜板上轴向运动(与活塞的提升量相等)。 根据结构形式的不同，可以使用3~10个活塞，这些活塞以驱动轴为中心配置在其周围，每个活塞配备1个吸/压阀。 驱动轴的旋转运动传递到驱动轮毂，通过斜板转换为活塞的轴向运动。 斜板可以在导轨内纵向滑动。 斜盘的倾斜状态可变，活塞的行程也可变，输出(制冷能力)也可变。 空调压缩机剖视图及其工作原理1、13、20-调节阀； 2-对准用节流孔； 3-活塞上部； 4-活塞； 5-活塞下部； 6、18、25-腔压； 7-弹簧1和2； 8-驱动轮毂； 9-电磁离合器； 10-传动轴； 11-导轨12-斜板； 14、21-波纹管1； 15、22-波纹管2； 16，23 -节流孔； 17，24 -弹簧1； 19、26-弹簧2空调系统其他组件3空调系统其他组件1-带轮毂的弹簧座； 2-螺线管； 3-压缩机壳体； 4-带轴承皮带轮； 5-压缩机驱动轴； 6-力的方向7-来自电容器； 8-过滤器9-干燥器； 10-流过膨胀阀的11-传感器导线和带制冷剂的恒温器12-膜片13-压缩机(低压)； 14-压缩机(高压)； 15-球阀； 16-调整弹簧； 17-蒸发器(低压)； 18-蒸发器(低压)； 19-到蒸发器20-雾化网； 21-箭头指蒸发器； 22-O形圈； 23-对准孔； 24、27-过滤器25-气态制冷剂吸入点； 26-来自蒸发器； 28 )压缩机润滑油孔； 29-U形管； 30-干燥剂； 31-到压缩机