1汽车排量越大越耗油？由于实际情况，排量和车型的匹配也是互补的。大排量会配大车或者性能车，小排量往往会配经济型家用车。所以一般情况下，大排量的车比小排量的车便宜。这是一个通俗、直观、粗糙的观点，但并不是100%。因为汽车油耗涉及的影响因素很多，所以不能仅凭排量来判断油耗。的确，“确定”二字不能仅凭排量来判断某款车的油耗。就油耗而言，排量是基本影响因素，由于技术不同、调校不同、车型不同、增压与否、匹配变速箱不同、车型设计不同、实际车况不同，油耗会有显著差异。所以对一辆车油耗的理解和判断应该综合各种因素，而不是单一的标准或者不同条件下的比较。排气量是发动机中所有气缸从下止点到上止点的排气量之和，所以排气量越大，气缸的工作容积就越大。大体积做功是指发动机燃烧混合气的体积大，所以在热效率相同的情况下，必须在大体积下做更多的功，需要更多的燃油。所以是一个基本的影响因素，就是排量决定了这台发动机在一定工况下的基本油耗标准。不管这款发动机以后装在什么车型上，实际油耗都只能大于纯发动机。从单个发动机来看，同一个品牌下同样技术和大排量或小排量的发动机，一定是大排量的发动机，比小排量的发动机耗油多。因为大排量意味着更多的功和更多的能量被释放，而能量的来源是燃烧的燃料，在这种情况下，可以用“一定”这个词。同样的，这款车在同一个车型上搭载两个发动机的理论油耗也比小排量的车型要高。但如果两个发动机装在不同的车型上，不同的人在不同的路况下使用，甚至只是为了匹配变速箱的差异，就不一定了。比如你把1.5L的发动机放在载重3吨的车上，把4.0L的发动机放在载重1吨的车上，那么大排量不一定比小排量贵。虽然不会出现这种情况，但是小马拉大车的油耗肯定会增加。例如，众所周知的马自达SKYACTIV-X第二代蓝天采用压燃技术，2.0L的动力拥有3.3L的百公里油耗。即使是百公里4.5L的标准，现阶段还没有量产的1.5L发动机能达到这个标准。这个特例说明小排量不一定比大排量省油。油耗的比较要客观实际，尽可能保证相似的附加影响因素。如上所述，影响实际油耗的因素有很多。如果附加因素不是越相似越好，只靠排量来比较油耗是没有意义的。比如一台国产1.5T动力和一台合资2.0T动力装在同一个档次，2.0T的实际油耗不一定比1.5t高，原因是影响油耗的各种因素的调整差异最终会体现在整车油耗上。比如发动机本身的油耗，变速箱的匹配和类型，动力总成的调校技术，阻力设计等等。也许每一项降低的油耗并不多，也许百公里只有0.05L，但是几十项优化会降低整车的综合油耗。除了技术上的差异，车辆使用上也有差异，对油耗影响很大。驾驶习惯不同，车辆用途不同，直接导致油耗差异。有的人能开十几个1.5L油耗，有的人能开7个不到2.0L油耗。可能是司机驾驶习惯不好，也可能是每天在城市堵车跑1.5L。可能是老司机驾驶习惯好，也可能是洛杉矶 1.5L的排量比1.6L的更省油吗？不一定！1.4T一定是1.5T省油？不一定！比如大众的阿特金森循环的1.5T变涡轮截面发动机，在一定工况下可以达到比1.4T更低的油耗，但动力损失并不多。参考油耗最直接的方法就是：工信部给出的每辆车的油耗标准。虽然工信部给出的油耗与我们车辆的实际油耗相差较大，但这个油耗标准无论如何还是统一标准下的客观参考。虽然大排量有大排量油耗，小排量有小排量油耗，但这个数值相当于整车基本油耗。任何工况下，无论大排量还是小排量，油耗都会相应增加。你的车未来的油耗也是在这个基础上不断变化的。毕竟工信部的测试方法是一样的。工信部谁油耗低，说明实际油耗低的可能性大。当地的方法是工信部油耗。1-2L是实际车辆平均油耗的浮动范围。比如途观L2.0T380版，工信部给的油耗是百公里8L，汉兰达2.0T工信部给的是百公里8.2L。那么就可以理解为实车中L的油耗潜力比汉兰达低0.2L，因为已经是整车油耗了，差别只会体现在用车上。总结：其实只是根据排量来确定油耗，参考意义不大，因为发动机油耗和车辆油耗完全是两码事，影响油耗的因素太多了。细分不一样，一天就没完没了。但如果要比较油耗，就必须选择相似的参考因子，否则没有比较意义。比如3360同一个品牌下不同的车型，同级别不同的车型，相似的驾驶习惯，相似的路况等等。2汽车盘式制动器的结构和工作原理汽车盘式制动系统的结构和工作原理非常简单。汽车盘式制动器的结构和原理可以用两个字来概括：强磨！“盘式刹车”是自行车的俗称，其刹车原理的关键词是“拉”。将制动拉索穿过制动手柄，拉动制动盘两侧卡钳内的刹车片，夹紧制动盘，通过摩擦克服制动盘的扭矩。由于相互作用力的抵消，制动盘停止，即减速。由于自行车的盘式制动器结构易于识别和理解，一些用户认为汽车或摩托车的盘式制动器也是“拉摩擦制动”，但这是一种错误的理解。或者说推拉刹车油的另一个名字是什么？3354强迫油力驱动力，其概念可以理解为“压”和“挤”。汽车制动系统的动力源来自“制动总泵”。泵的概念是给液体加压的机器。通俗的解释是，它对液体进行一定程度的挤压，通过限制其流量，挤压另一端移动或持续形成压力。制动总泵和制动油管中会充满压力油(刹车油)，并与四个轮缸相连，每个轮缸都集成有刹车片和刹车盘。图1:制动总泵“迫使”制动油流向分泵，并迫使制动盘与制动盘接触以减速。图2:制动总泵的结构特征。图3:制动变速器的结构特征。了解了“强迫油”的传动原理后，我们再来了解一下刹车盘的知识点。制动盘与轴头刚性固定，这意味着：制动盘与车轮以相同的速度旋转。车轮转动时，制动盘转动，制动盘停止时，车轮停止。我相信这是很多汽车用户不知道的知识。一辆车的减速不是李的 发动机的输出功率其实应该叫扭矩，这是作用力的概念。“摩擦力和扭矩”，扭矩是一种作用力，摩擦力也是一种作用力。唯一不同的是，他们在接触的时候是“互动”和“互相抵消”的！制动片被制动缸压力油的巨大压力“压”在制动盘上，摩擦产生的力就是制动盘的运行阻力。此时，如果汽车停止加油，车轮将不再有持续的扭矩。假设扭矩为1000Nm，摩擦力为200Nm，1000Nm的力可以通过持续接触逐渐消耗，车辆会慢慢停下来。这就是“盘式制动器”制动系统的原理。为什么碟刹成为家用车的主流选择？核心因素：散热能力强！汽车制动系统分为“盘式制动鼓式制动”两大类，其中鼓式制动主要用于中大型面包车。原因是这种车的总质量很高，在制动和减速的过程中需要非常大的制动力。但是，在足够大的力的作用下，刹车片与刹车盘或刹车鼓之间的摩擦力会非常大，也就是说磨损非常快。刹车盘主要由“HT250灰铸铁”制成，这是一种制造成本较高的钢材。对于消耗过快的商用车来说确实是买不起，所以选择鼓式刹车。“鼓刹”的“刹盘”变成了圆鼓，就像唐僧的“紫金钵盂”一样。然而，鼓式制动器的料位较低。虽然普通钢材的耐用性差一些，但是更换成本要低很多，这也是鼓式制动器被商用车认可的原因。但是鼓式制动器也有一个很大的问题，因为闸瓦(刹车片的别称)固定在制动鼓内部，摩擦动作是在鼓内部完成的；这样摩擦产生的高热能无法迅速挥发，持续的高负荷制动会使摩擦片迅速发热，使其摩擦系数大大降低。3354刹车不灵或者失灵，需要相当的技术水平才能开鼓式刹车的面包车，或者低成本的喷雾冷却系统或者高成本的传动轴直接制动的“液力缓速器”。知识点：小型微型客车(家用车)用户往往不具备专业的驾驶技能，基本不具备刹车失控时的应急处理能力。所以鼓式刹车不适合该类型车辆的用户，只能选择盘式刹车！3354盘式制动器的制动盘、制动盘和制动缸都暴露在空气中，空气的流动可以有效地冷却盘式制动系统。其次，大部分车辆的前刹车盘也采用了“打孔通风盘”，刹车盘内部结构可以加强散热。所以碟刹会安全很多，这也是家用车选择碟刹的原因。关于刹车的讨论太多了。