去年底上映的大片《福特vs法拉利》，可以算是近年来为数不多的以赛车为题材的优秀影片。在影片中，我们看到了福特如何在极短的时间内造出GT40赛车，并成功击败法拉利获得勒芒24小时耐力赛冠军的故事。然而，与电影中的“亮点”相反，真实的福特这几年过得并不怎么好。近日，福特公布了2019年财报。报告显示，福特去年全年营收为1559亿美元，较2018年下降3%。这个数字看起来可以接受吗？不过，请先听我说完。2019年，福特汽车公司净利润仅为4700万美元，远低于2018年的37亿美元，降幅高达98.7%。从37亿到4700万，用“震撼”来形容也不为过。福特在2019年“白忙一场”。数据显示，福特去年最后三个月亏损近17亿美元。在北美，福特与美国汽车工人联合会达成了一项新协议。这个协议也让福特向北美的工人支付了6亿美元的“奖金”，进一步加重了福特的负担(我们的工人有实力！)。与此同时，由于销量下滑，福特第四季度在北美的收入也下降了64%，仅为7亿美元。在我们中国市场，去年福特一共亏损了7.17亿，但这是福特应该高兴的事情。我不是掉进坑里，因为2018年，福特在中国市场的亏损达到15亿美元，即使市场份额从2.3%萎缩到2%，2019年的亏损实际上还是减少了。这也证明了福特在中国市场其实是在“努力”的。从去年底上市的福特锐界，也可以看出福特对中国市场的“求生欲”。但是，这种“生存欲望”最终能否转化为销量，取决于消费者是否愿意重新接受这个品牌。除了锐界，按照计划，福特将在2020年向中国市场引入4款国产新车，包括全新蒙迪欧(可能成为跨界车)、国产林肯冒险家(紧凑型SUV)、国产林肯飞行者(中型SUV)和国产林肯领航员(中型SUV)。此外，福特探险者也有望在今年内实现国产。用“生死存亡”来形容福特在中国的处境或许并不恰当，但在连续三年(17年、18年、19年)销量下滑后，福特不得不思考自己在中国的未来。从销量数据可以看出，除了中国市场销量明显下滑，近年来，Rafter在全球其他地区的销量都有不同程度的下滑，年总销量也从2017年的660万辆下降到538万辆。近几年福特在各地区的销量(单位：1000辆)不难看出。不是中国人不喜欢买福特了，而是全世界都不太喜欢买福特了。这个曾经改变汽车工业历史的老牌厂商，会不会在挺过金融危机后，突然死在“汽车市场寒冬”中？-结束-