关于汽车油耗的事情一直受到很多车主的关注。大多数车主都希望自己的爱车是低油耗、低油耗、低油耗的……现在，各汽车企业为了控制油耗，都在新车上增加了ECO功能。很多业主只知道ECO可以提高油耗，不知道它是如何提高油耗的。

于是今天从ECO功能开始，详细谈谈汽车的油耗。从发动机的空燃比开始吧！众所周知，汽油的“理论空燃比”是14.7(1克汽油完全燃烧，需要消耗14.7克空气)，因此在传统的发动机设计中，发动机一旦完成热机进入稳态运行状态后，计算机这和理论空燃比非常接近，只是空气有点过剩，车况最耗油吗？那么，发动机在什么状态下最费油？很简单！处于急速加速的状态。突然加速时为了发动机会突然爆发最大的输出功率，所以空燃比的设定并不是“如何提高油耗、如何环保”，而是直接转向“如何加大动力”的想法。

空燃比达到12.5左右时，发动机爆炸的动力达到峰值！此时，气缸内空气相对“不足”，汽油因空气不足而不完全燃烧，排气等指标也超标。——但是，为了突然加速的“冷酷”，谁会在意呢？ECO功能提高油耗的原理是什么？但是，当我们开启汽车ECO功能后，一切都完全不同了！同样踩油门，你会发现车的动力表现会变成肉。这是因为在打开ECO的状态下，计算机“减弱”了油门踏板的信号。

用最普通的语言来说，我们就是油门踏板“迟钝了”。也就是说，不管我们多么疯狂地踩油门，发动机都会以自己的“如何提高油耗、如何环保”的态度工作。不管你多着急，那我都不在乎。

车辆接通ECO后，变速器计算机(TCU)的程序也会发生变化。换档转速明显降低。例如，当以前发动机转速达到2400转时，换档位置自动上升；那么打开ECO后，发动机转速可能只转了1900转就升档了。

由于发动机转速控制在计算机上，因此可以进一步发挥低油耗的性能(发动机转速越低，单位时间的喷油次数也越少)。轮胎也隐藏着ECO功能哦。其实说到这里，也基本上完全说明了发动机ECO的功能。

打开ECO时，油门可能会变得更“迟钝”，变速器的换档转速可能会明显降低。我不想在“双管齐下”下降低油耗！但是现在，除了驾驶员开启汽车生态功能以提高油耗的目的之外，还可以开启隐藏在轮胎中的生态功能！微信？轮胎是否隐藏了ECO功能？当然，我只是个比喻。轮胎里并不隐藏什么功能。

只是轮胎设计之初，设计师赋予轮胎的特性的一部分。这些特性是油耗、操纵、耐磨损等……轮胎eco是什么意思？其中，具有油耗效果的轮胎，轮胎制造商往往在型号名称中使用“eco”这个字，其实是在告诉消费者，这个轮胎油耗很高。例如锦湖轮胎ES01，胎侧刻有大的“ECOWING”文字。

表示是典型的“省油轮胎”。轮胎是怎么提高油耗的？1.海陆比决定压力大小的油耗轮胎如何达到油耗高的目的呢？通常采用的主流手法主要从胎面橡胶的配合和胎面花纹的设计开始。以ES01为例，三沟设计采用较低的海陆比参数(轮胎花纹凹陷与凸起面积比例，这是一个专业术语。

海陆比越低，轮胎与路面接触的面压越小，因此胎面受压后的变形量越小，滚动阻力大幅降低。只是，其中之一，轮胎的两面橡胶配合也直接影响了轮胎的滚动阻力的表现。这主要是橡胶在“滞后效应”方面的影响。

轮胎是怎么提高油耗的？二、滞后效应决定阻力。我仍然用最一般的说法来说明。我们用力拉动弹簧，一松手就恢复原来的形状；我们用力拉动“牛筋”，放手后逐渐变短，最终恢复原状。

——金属弹簧恢复快，“牛筋”慢慢恢复。从专业的角度来说，“牛筋有明显的滞后效应”。其实橡胶也是如此，橡胶受力后突然松开，橡胶就会慢慢恢复形状。

橡胶的“滞后效应”越大，滚动阻力也越大。因此，我认为轮胎橡胶的“滞后效应”越小越好。例如，ES01采用的UA特殊橡胶的“滞后效应”明显较小。

这是“省油轮胎”的第二个特点。把脚支撑好，张开嘴。当然要多吃美食少开车(淘气)，除此之外轮胎还有很多“其他事情”。

例如，可知在ES01中，带束层边缘增加，橡胶层提高胎面的耐久性；在轮毂保护结构的基础上，在侧线口上方区域进行了特殊的硬、长、厚处理，保证了坚固皮实的“硬汉风格”；比如排水沟里的波纹图案设计可以加速雨水的排放诱导，避免雨天打滑等……“省油轮胎”为什么油耗原理能清晰到这个地步；汽车ECO功能的原理和效果也得到了充分阐述。因此，如果想让爱车更省油，在正常意义上，除了“慢踩油门，佛驾”之外，还可以直接开启生态功能，强制汽车电脑“帮忙”佛驾。另外，选择爱车省油的轮胎也是锦上添花的妙招。

今天的知识科普到此为止，希望车友的油耗一天比一天低！。