1长城欧拉r1和比亚迪e1由于城市道路相对狭窄，停车位不足，A00级轿车在欧洲和日本特别受欢迎，欧洲和日本也被视为A00级轿车最早的起源地。在欧洲市场，几乎所有品牌都有A00级的产品，奔驰有Smart，奥迪有A1，宝马收购mini后也有这个级别的产品，就连高端超跑品牌阿斯顿马丁也推出了A00级的小天鹅。类似的车型在日本不在少数，但不同于我们对这些车型的分类名称，日本人把这些小尺寸车型统称为K-Car。相比A00级车在欧洲市场的火爆，日本人其实更热衷于K-Car，因为它体积小，省油，足以满足K-Car用户的城市交通需求。对于日本的K-Car，国内消费者并不陌生。奥拓和北斗星是国内A00级小型车的鼻祖。另外，奇瑞QQ风靡一时。大部分自主品牌都是从A00级车起步的，但是A00级车在国内市场的生命周期并不算太长。从2010年开始，自主品牌几乎完全放弃了这个一级市场。一方面，自主品牌A00级轿车的底盘和NVH性能普遍较差，无法满足用户在消费升级趋势下的乘坐要求。另一方面，A00级车的变速器几乎都是手动的，所以城市交通的便利性较差，尤其是对于女司机来说。随着近年来新能源的发展，自主品牌纷纷“复活”A00级轿车，并取得了相当不错的市场表现。前不久测试了几款纯电动A00车，比如欧拉R1，比亚迪e1，奇瑞eQ1，宝骏E100等，并且有过充电体验。那么你对这些最先进的纯电动汽车的实际使用感受如何呢？真的有大家说的那么难吗？今天就来聊聊。虽然底盘不便宜，属于最入门级的A00级车，但是电池装在车身下面后，整车重量明显增加。再加上相对较软的悬挂调教，底盘也不便宜，路面的小颠簸基本都能过滤掉。当然，并不是四款都是这样的。在这些车型中，比亚迪e1的底盘性能最好，调教比较紧软，甚至达到A0级车的减震过滤性能；eQ1的悬挂采用了硬派的调教风格，路感比前者略清晰，但仍属于舒适的调教风格。当然，这种训练方式也不是没有优势，在转向角度较大的情况下，可以抑制身体侧倾；R1的驾驶体验介于e1和eQ1之间，底盘风格在软硬之间找到了平衡。对着城市道路的沟不是傻子。与前三款车型驾驶体验明显不同的宝骏E100，底盘减振一般，零部件紧凑性不如前三款。当然，毕竟它的终端售价不到4万元，甚至天猫旗舰店还提供2万元的优惠价，所以考虑到它的成本，这样的驾驶性能无可厚非。说到电动车，很多人都认为电动车的加速一定要快，但事实并非如此。电动汽车的加速完全取决于驱动电机的大小和功率，电池的输出功率对动力性能也有重要影响。四款车型的动力参数并不出彩，基本相当于1.0L及以下自吸发动机的水平。不过比亚迪e1的加速表现还是让我很惊讶，推后的感觉还是比较明显的。在四款车型中动力表现最好，达到了1.4L自吸发动机的水平。R1的动力仅次于比亚迪e1。即使四个成年乘客同时乘坐，欧拉R1的加速过程也不佛性，只是油门响应慢，等待时间短。eQ1虽然最大扭矩为120Nm，但实际加速感并没有它的参数那么抢眼，油门踩到底也没有明显的后推感。加速过程有点长，但却是同级甚至20万以内为数不多的后轮驱动。宝骏E100是几款车中最小的，所以作为交换，它的车身重量是最轻的。加速过程很轻快，踩油门起步时轮胎甚至会响。这并不困难 但在充电设施日益完善的今天，即使是小县城也有公共快速充电桩，所以比亚迪e1、欧拉R1、奇瑞eQ1在日常使用中没有太大不便，综合续航里程超过300km，与A00级燃油车相差不大。宝骏E100是唯一没有配备快充的车型。慢充模式下充满电需要8小时，但通过220V家用电源充电需要更长时间，对日常使用有一定影响。但如果能在家里地址安装一个私人充电桩，或者用家用插座充电，影响因素就能减少很多。说到最后，推荐购买吗？在这个问题上，我认为是完全推荐的。北上广深及二线456城市的用户可以购买，前提是只想选择一种城市日常通勤的低价短途交通工具。这些A00级纯电动车绝对是不二之选。不仅便宜，而且使用过程中不需要维护动力系统。另外充电费用低于加油费用，使用费用和乘坐公共交通差不多。那么在充电条件允许的情况下，A00纯电动车还有什么不推荐的呢？2长城欧拉智商能跑多少公里？长城IQ车型续航里程421km，进取型、智联型、智翔型续航里程401km。下面是长城欧拉iq的详细介绍：车型定位：欧拉IQ定位纯电动跨界车的长宽高分别为4445mm*1735mm*1567mm，轴距为2615mm。欧拉iq配备了博世第9代ESP车身电子稳定辅助系统、ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、HBA紧急制动辅助系统、HHC上坡辅助系统、VDC车身动态控制、智能驻车系统、右盲点视觉系统、实时倒车影像、倒车雷达、TPMS主动胎压监测系统等多项主动安全配置。3360博格华纳的永磁同步电机最大功率120kW，最大扭矩280Nm，0-100km/h加速时间8.9秒。