AT变速器由行星齿轮和液力变矩器组成，发动机动力从液力变矩器传递给行星齿轮，最终通过行星齿轮变速器传递给车轮。动力换挡由双离合器模块和相互啮合的齿轮组成，其工作原理与手动变速器类似，只是有两个独立的离合器，通过两组离合器的相互交替可以达到无间隙换挡的效果。DCT传动轴分为两部分，实心传动轴和空心传动轴。实心传动轴连接1、3、5、7档，空心传动轴连接2、4、6、R档。AT和powershift的主要区别在于变矩器和双离合模块。在变速器变矩器处，变矩器依靠机油进行传动，由泵轮、涡轮和导轮组成。泵轮与发动机同速旋转，靠油的作用带动涡轮旋转，类似两个相对放置的风扇。一个风扇旋转带动空气旋转，另一个风扇也会随之旋转。液力变矩器的性能非常稳定，几乎不会损坏。所以AT变速器的使用寿命一般都比较长。AT变速器发展了几十年，已经被各大车企广泛使用。它的技术条件成熟，没有遗传缺陷，传播机制也比较传统。所以AT变速器的性能极其稳定，耐用性值得称道。变速器DCT变速器由两个双离合器组成。当一个离合器工作时，另一个离合器准备完成(完成换档和档位选择)。所以DCT变速器换挡速度极快，运动感很强。主要用于一些运动车辆——赛车。DCT根据冷却方式的不同分为干式和湿式动力换挡。干式和湿式主要用于描述变速器的冷却方式。干式是指变速器的冷却方式是风冷，湿式是指变速器的冷却方式是油冷。我们常说的变速器过热主要发生在干式动力换挡中。由于空气冷却，变速箱的冷却效率非常低。在交通堵塞或慢速行驶条件下，干式动力换挡非常容易过热，影响驾驶舒适性，进而导致变速器换挡顿挫。在结合过程中，液力变矩器依靠油传动，具有油缓冲的作用，所以AT变速器的传动过程极其平顺，稳定性和耐久性好；DCT变速器的离合器组合和手动挡的离合器组合纯粹是一样的。离合器结合过程很辛苦，控制稍不准确就能感受到换挡的顿挫感。所以DCT变速器在低速时，离合器温度难以控制，导致换挡抖动现象，稳定性差。如果你有兴趣，请关注“边肖”！