目前主流的“自动变速器”有双离合变速器、CVT变速器、自动变速器三种。

双离合变速器和无级变速器根本不是自动变速器。真正的自动变速器只有一个，那就是自动变速器。抬起来，CVT变速器其实是无级变速器，DCT其实叫双离合变速器，只有自动变速器才是真正的自动变速器！但是，因为他们是自动变速器，所以我们统称为自动变速器。

查一下双离合变速器、CVT变速器、AT变速器哪个好。首先，自动变速器自上世纪四五十年代美国通用发明自动变速器以来已有近80年的历史，它也是所有自动变速器中最可靠、成熟的一种。

其主要结构由液力变矩器、行星齿轮、液压操作系统组成。发动机的动力首先提供给液力变矩器，然后输入变速器的行星齿轮，因此带来比较高的油耗。因此，自动取款机可以说是这三个变速器中油耗最高的。自动取款机也有缺点。换挡慢、结构复杂、传动效率低是他的缺点。但是，自动变速器无疑也是最成功、最成熟的自动变速器。不可思议的是，虽然自动变速器是通用发明的，但玩的最多的是日本的爱信和德国的美孚！其中，爱信有丰田参与，美孚和宝马有共同股东参与！因为自动变速器所能承受的扭矩大，技术成熟，所以得到了广泛的应用！例如马自达的6AT、美孚的8AT，是非常牛批的AT变速器。

由于自动变速器成本高，现在很多汽车企业都选择双离合。正如其名，操作感很好。其实说白了，我不想为顾客花钱。控制车辆的生产成本！站在道德的高处，让你夸耀它的好处！买车首选自动变速器。这是当然的。再对比一下双离合变速器。法国人阿道夫发明的DCT双离合变速器被德国人玩着。双离合器变速器与AT变速器相比，结构非常简单。也就是说，将两个手动变速器结合起来比较简单，研究开发比较容易。结果，这几年双离合变速器大量应用，几乎达到了“垄断”的地位！简单说明一下结构，很简单。两个离合器一个负责奇数档，即1、3、5之类的，另一个负责偶数档，例如2、4、6档，一个在运行，另一个在等待。一个离合器收到换挡指令后，可以迅速实现自动换挡，所以其传动效率非常高！与此相比，油耗会更低！但是，由于双离合器变速器能够承受的扭矩非常大，而且换挡速度也非常快，所以在以部分大排量、大马力的性能车为对象时，双离合器变速器的优势就会显现出来。为什么我们在民用汽车中一般使用双离合质量呢？主要分为两个方面。另一方面，车的排气量和马力与双离合变速器的先天性优势并不是特别一致。

另一个是，你的车是10万美元，不能给变速器花太多成本。选择双离合变速器是为了省钱，要不是省钱，我早就用自动取款机了。双离合变速器有干式和湿式两种。由干式双离合器变速器的两个离合器之间的摩擦产生的这种热量由空气冷却。这种情况下，容易过热，引起打滑现象。特别是在堵车情况下最容易发生。因为湿式双离合器是用液体冷却的，所以在可靠性方面湿式双离合器要比干式好得多！保时捷PDK双离合变速器可谓值得纪念，双离合变速器却是几家欢喜几家愁。

除了保时捷的PDK双离合变速器以外，我觉得双离合变速器不太好，是不是叫大众的DSG双离合变速器？确实，大众汽车DSG也不错。不过，如果真的那么苛刻的话，大众的高端机型途锐、奥迪的Q7、奥迪A8也不会为了购买美孚的8AT而花大钱吧。关于国产双离合变速器，在我看来，谁家的东西，每个萝卜一个洞，一分钱，一分钱！当然，并不是双离合变速器不好。否则，保时捷和兰博基尼也不能用。

最后简单介绍一下CVT变速器，首先介绍一下CVT变速器的结构。主要由两组锥形轮和钢带构成，齿轮比可以连续变化。因此，其动力输出是所有自动变速器中最顺畅的。因为其结构简单小巧、传动效率高、油耗还低，广泛用于许多日系车！CVT变速器是荷兰人发明的，但被日本人玩了666！但是，因为CVT变速器是用钢带连接的，所以他的这个物理结构决定了他不能承受比较大的转矩！如果你喜欢暴力驾驶，我建议你不要买CVT变速器！例如，在思域，很多买这辆车的人都喜欢暴力驾驶，结果导致这辆车的变速器故障率更高。本田的CVT变速器在调谐时过激，能够承受暂时的暴力驾驶。不得不说，日本人最大限