发动机失火是指由于点火系统、供油系统、气缸压力异常或其他原因，气缸内的混合气无法充分燃烧或燃烧的现象。 根据异常燃烧的程度，失火可分为部分失火和完全失火。 部分失火是指混合气在气缸内不完全燃烧； 完全失火是指混合气在气缸内燃烧而不工作。 失火根据工作周期中出现的频率，失火可分为连续失火和单一失火，连续失火是指发动机工作中连续失火气缸发生失火的现象； 单次失火是指发动机工作中失火气缸可能正常工作，也可能失火的现象。 发动机失火是汽油机常见的故障现象，对车辆和环境危害较大。 遇到这个故障，要及时检查。 发动机失火的危险如果发动机发生失火故障，发动机工作不稳定，动力性能降低，油耗降低，同时燃烧不完全的混合气在排气系统中持续燃烧，增加了三元催化剂的负担，也可能在高温下损坏。 这样排出的废气也会变成不达标的状态，恶化环境污染。 发动机失火发生故障现象失火故障时，发动机动力性能下降，燃料消耗量增大，严重时发动机晃动。 部分车型在加速时还伴有排气管“放炮”的现象，在此期间发动机故障灯点亮或发光，排气尾管发出“碰撞”异常排气音，检测到排气排放不符合标准的状态时。 发动机失火的原因发动机失火主要表现为某个气缸(或多个气缸)不动作或动作不良。 气缸失火的原因主要如下。 点火系统故障(点火时间紊乱、火花塞间隙异常、积碳、击穿、高压线漏电、点火线圈断线、短路、点火模块及线路故障等)； 供油系统故障(燃料压力过低、过高、喷嘴线圈断线、短路、机械卡死等)； 进气系统故障(空气滤清器堵塞、进气系统漏气等)； 气缸压力不足)配气机构故障、活塞、活塞环与气缸壁之间密封不严、气缸垫损坏等)； 发动机电子控制系统的其他故障。 发动机失火的监测方法由于发动机失火故障比较频繁且危害较大，许多发动机的控制系统都具有失火监测功能，发生失火故障时，立即点亮故障灯，停止故障气缸的燃油喷射，从而保护发动机相关部件，减少环境污染失火监视的方法有很多种，具体分为曲轴转速变动监视法、缸内压力检测法、点火反馈监视法、离子电流监视法等几种。 (1)曲轴转速波动监测法发动机正常工作时，由于有压缩、做功的行程，曲轴有加速、减速的过程，失火导致失火气缸不能正常工作，发动机缺乏原有的加速过程，转速波动较大因此，通过曲柄位置传感器分析转速变动的不规则性，可以诊断失火故障的有无，通过与凸轮轴位置传感器组合，可以判断失火发生在哪个气缸上。 该监测方法简单，在许多车型中广泛采用，但失火的判断条件比较严格。 例如，由于道路的摇晃、突然加速、突然减速等状况和飞轮的松动等原因，发动机转速和输出转矩产生不同程度的变动，为了避免错误判定的发生，需要正确的内部算法。 曲轴转速波动监测法(2)缸内压力检测法由于发动机缸内压力与燃烧直接相关，可以通过检测缸内压力的变化来判断发动机是否失火。 该方法的特点是发动机在高速、大负荷条件下，失火的气缸压力与正常燃烧时的气缸压力差异较大，失火比较容易检测； 另一方面，在低速、小负荷时，这种缸内压力的差不充分，因此需要比较实际的缸内有效平均压力(IMEP )和正常燃烧时(或正常燃烧的缸)的平均有效压力，计算燃烧状况，判断是否发生失火故障。 这是最基本、最准确的测量方法，但每个气缸都需要安装成本较高的压力传感器，安装也不方便，而且发动机在各种情况下不容易获得正常工作时的IMEP数据，因此在实车应用中并不积极。 )3)点火反馈监测法汽油机在压缩结束行程时采用电火花点火方式，点火系统必须正常工作，可燃混合气燃烧，不能工作，不仅造成燃料浪费，而且三元催化剂过热损坏，尾气排放因此，在丰田等系列型号的点火系统中，采用点火时将一次点火线圈的断开或二次线圈的感应电压作为信号收集的点火反馈系统，在整理后，在发动机控制单元(ECU )中成功点火" IgG " 如果ECU多次未收到“IGF”信号，则判断该气缸点火失败，处于失火状态，停止故障气缸喷油)4)离子电流监测法这是一种新的失火检测方法，以发动机火花塞电极为传感器，火花塞发动机缸内可燃混合气在燃烧中生成离子和自由电子，通过火花塞正负极之间施加的直流偏压，在电极之间形成持续的离子电流。 离子电流的变化规律与曲轴转角、缸内可燃混合气的燃烧状况有关，被检测气缸的离子电流变化规律与气缸正常工作时的离子电流变化规律相辅相成，发动机失火故障排除方案1 )首先，确定哪个气缸或哪个气缸有失火，连接故障诊断仪检查失火故障气缸有无故障代码，结合诊断仪动态数据流功能，监测故障气缸的具体失火情况。 如果诊断仪基本上得不到有效信息，可以采用“气缸切断法”。 也就是说，在发动机工作期间，人为停止某个气缸的工作。 例如，暂时停止某气缸的喷油或点火。 如果断开气缸后，发动机转速明显下降或晃动加剧，则判断为断开的气缸的工作状况良好，如果断开气缸后，发动机转速下降不明显或晃动不明显， 判断该气缸工作不正常2 .检查失火气缸火花塞是否正常(间隙是否合适、积炭是否存在、破坏漏电)，火花塞本身有故障，更换后可以解决问题； 火花塞无问题，可进行失火气缸高压跳火试验，火花弱或无火花时，检查点火系统供电电源、高压线、点火线圈等部件，根据检查结果更换故障部件即可。 高压跳火试验的方法3 .点火系统正常，发动机工作时，可以用听诊器抵住喷油器本体，检查喷油器是否有“咔嗒”的工作振动。 在没有听到工作声的情况下，可以根据从简单到复杂的原则检查喷油器的电阻、插头、管路及ECU，在听到工作声的情况下，不意味着喷油器工作完全正常。 喷油器仍存在堵塞、滴液、雾化不良、喷射量异常等机械故障，可能导致发动机失火，应怀疑该故障用喷油器清洗机清洗和检查喷油器，清洗后效果不明显的，更换喷油器。 另外，在对注射器进行分解检查之前，采用注射器的免分解清洗法也是一个很好的尝试。 4 .点火和供油系统正常时，可以按照检测气缸压力的标准流程检测气缸压力。 如果检测到的气缸压力低于规定值，检查发动机通风系统有无堵塞、积碳、正时传动机构有无跳齿，必要时对发动机进行更深的分解检查、修理。 5 .失火故障可能轻微不连续，给诊断带来了一定困难。 此时，用诊断装置检查影响混合气形成和燃烧的各参数，例如喷射量、吸入空气量、点火时期、燃料压力、氧传感器、水温等，根据需要用示波器检查影响供油和点火的相关传感器、驱动器、管路等6 .监控部分有问题，而不是实际存在失火故障，发动机故障指示灯可能点亮。 对于采用曲轴转速波动监测法的发动机失火监测系统，可以利用诊断仪的“齿信学习”功能进行学习，消除误报现象。