在利润面前，所有的企业都会被压死，比如powershift。
DCT变速器成本低，开发难度相对小，还能承载大扭矩力。所以各大车企纷纷布局powershift。
然而，powershift的开发难度却被远远低估了。要开发一款性能稳定的变速器，可以说是困难重重，比如离合器稳定性不够，换挡平顺性差，变速器的耐用程度也满足不了家用需求。这些都是常见的问题。
即便如此，各大车企还是坚持研发自己的powershift，原因有以下三点:
- DCT变速器成本低。powershift的整体结构与手动挡有些类似，但与手动挡相比，它的离合器总成和换挡执行器更多。总的来说，powershift结构简单。在所有自动变速器中，AT/CVT/DCT的DCT成本最低。DCT变速器已经过了专利保护期，所以开发DCT变速器的技术成本低。低成本代表利润，这也是创业者的终极目标。
- 虽然动力换挡不如AT变速器稳定，但仍有可能满足家用需求。因此，大部分车企开始研发powershift。有缺陷，但没有问题。技术发展需要创新和不断的挑战。
- powershift的问题很多，但也不是解决不了。一旦研发成功，所有企业都在等钱。像现在的大众DSG双离合变速器，韩系第二代动力换挡，国产长城动力换挡，都得到了各大消费者的认可，年销量都很高。
企业如何盈利？实现了其他企业做不到的，就是盈利。动力换挡困难重重，挑战与机遇并存。因此，各大车企必须全力以赴，开发符合车辆要求的变速器。遇到困难就掉头，这样的公司肯定无能为力。迫于无奈，我们不得不开发自己的变速器。
大众开发powershift，与其说是主动，不如说是被迫。从20世纪末我们就知道汽车未来的发展趋势是自动变速器，而不是手动变速器，但是自动变速器的发展之路却被各大汽车公司的各种技术专利给堵死了。
大众早期自动挡车型使用的AT变速器，包括6AT和8AT，都是爱信变速器。变速器是汽车的三大核心部件之一。因为缺少变速器，大众的竞争力明显下降，大众的发展处处受制于丰田。甚至，为了遏制大众的发展，丰田一度推出了减少变速器数量的亏损。
如果大众和丰田来个面对面，丰田不给大众供应变速器，大众的形象就崩了。虽然powershift有很多缺陷，但由于其成本低、传动效率高的优势，车企不得不深度开发这种变速器，以获得更大的利益。
