当汽车下坡时，它可以用发动机刹车。其实就是利用发动机的运行阻力来控制汽车下坡的速度，降低刹车片的刹车力度，防止过热(通风盘式刹车普及后，过热问题很少出现，除非你学会了推海踩油门冲下斜坡)；电动车肯定没有活塞式内燃机，所以发动机制动是不存在的，但是电动车有电机，电机也可以用来制动！发动机制动的本质在于活塞压缩过程，机器的进排气过程，机器运转时的内耗。当动力系统线路接通，油门松开，这些阻力会对前进的汽车产生反作用力，实际上消耗了车辆的动能。我们初中学过，物体向前运动，动能肯定是存在的，但是动能是不断消耗的，车辆会减速甚至停下来。因此，汽车的发动机制动实际上是利用了发动机运行阻力的动能。电动车的电机制动也是动能的消耗。所谓电机制动，其实就是动能回收。与发动机制动相比，两者意义不同。电机制动在于动能的回收，发动机制动在于动能的消耗。但是，两者的结果是完全一致的。无论是动能回收还是消耗，结果都是维持车辆行驶的动能消失；所以汽车可以用发动机制动，电动车也可以用电机制动。实际的动能回收只能比发动机制动更好的控制车速，而不能更差。最大减速度可以在0.3G，相当于大部分车刹车踏板踩一半行程的效果。所以能起到很好的下坡减速作用！电机制动能量回收系统的全称是电机制动能量回收系统。它实际上是利用外力(即回收的动能)使电机反转，从而使电机转化为发电机。这就是动能回收的原理。动能回收可细分为制动能量回收和滑行能量回收；比如特斯拉，滑行时可以选择是否进行动能回收(我只测试过几次特斯拉，其他电动车不太了解)。别说踩刹车了。只要油门一抬，动能回收系统的介入就异常突兀，刹车效果明显。具体来说就是车不踩油门会感觉走不动，那么你还在担心下长坡的问题吗？制动能量回收:制动能量回收可以分为两类，一类是原来的RBS，一类是更加合理完善的Crbs；RBS系统在于踩下制动踏板时，液压制动(也就是刹车片制动，电动车没有发动机，只能配备电子真空泵，效果和耐久性不好，所以部分高端电动车采用电子液压制动)和电机制动(动能回收)叠加，施加的减速度巨大(也可以理解为反扭矩)，使得车辆的减速效果难以预测，非线性和突变，很容易出现车辆明显想要滑行的情况。不仅影响驾驶体验，还会影响动能的回收！crbs:与传统rbs相比，Crbs的概念更加完善，Crbs的制动策略以电机制动为主；也就是说，踩下的制动踏板与制动管路压力没有必然联系。制动踏板的行程只是系统对所需制动力的分析和预算。举个例子，如果我们需要减速，踩下一半行程的踏板，系统分析此时需要的制动力是750n，动能回收可以发挥最大1,000的制动力，那么即使踩下一半制动踏板，电液装置也不会发挥任何力，动能回收系统会带走车辆的动能！在Crbs系统中，电动液压制动器(制动器)仅作为辅助制动器。当系统分析到所需制动力超过动能回收系统通过踩制动踏板所施加的制动力的极限时，电液制动就会立即生效，此时两者的叠加效果就如同RBS的工作状态。所以电动车下坡不存在发动机制动的隐患。电机制动比发动机制动更有效，减速效果会令人不快(但是为了回收更多的动能，必须有所取舍)其实汽车在下长坡时，完全不用担心制动系统过热。呼吸机制动已经普及，所以控制车速的方法太多了。毕竟我们不是在探索海洋，对吧？我们不需要急着下山！除了制动动能回收，滑行动能回收还有多种制动策略；有些车是有固定恢复量的，也就是说，施加的制动力是固定的，与车速和油门松开的程度无关；更先进的是，动能回收可连续调节，液压制动力可根据驾驶员的放油门幅度和放油门速度自动调节。比如逐渐松开油门，车速不快时，动能回收较低，不施加液压制动力，保证车辆能滑得更远；如果车速很快，瞬间松开油门，那么系统会判定此时需要的制动力很大，会相应加大动能回收，会自动叠加液压制动力，匹配车辆的减速度。所以未来的电动车很可能连刹车踏板都省略了，所以会用一个跑步踏板来解决所有可能出现的问题。那么，电动车需要担心下不了长坡吗？