一台发动机有怠速抖动，这种异常在发动机低温时不会出现，在发动机温度上升后会变得明显。通常，怠速抖动是由空燃比不正确、或气缸失火等问题引起的，但该发动机的抖动与温度有关。

高温怠速抖动报告在混合气浓度低的故障检查中分析发动机水温90，发现怠速有抖动。用诊断仪检查发动机系统，发现“混合气浓度低”故障代码。读取发动机数据流，进气量2.2g/s，数据符合标准，但怠速转速在750~780r/min之间跳动。这些数据分析表明，怀疑发动机气密性不足，多余的空气进入燃烧室，导致怠速不稳定。

维修人员重点检查了空气流量计后方的进气管路、气门室垫、进气歧管等，这些位置没有龟裂、间隙、机油浸入或密封损坏的迹象。故障排除维修人员全面检查发动机外观时，发现发动机安装带一端、较低位置有油泥，怀疑此处有漏油现象。抬起车辆，从发动机下方观察，发现曲轴前油封有漏油。

拆下发动机带及曲轴皮带轮，拆下曲轴前油封后，该车以前更换过该油封，怀疑安装位置有偏差。使用专用工具，按照技术规定的工艺安装全新的曲轴前油封，安装完成后启动发动机，等到温度上升到90，发动机没有出现明显的怠速晃动。连接诊断仪，读取发动机数据，怠速转速稳定在730r/min，故障在此消除。

分析曲轴油封密封不严，空气进入曲轴箱的情况。随着发动机的运转，这些空气通过曲轴箱通风阀来到进气管，进入燃烧室。该空气的一部分弄错了燃料喷射量相对于进气量的比例，空气多的话燃料就会减少，引起混合气浓度低的故障记录。但是，由于发动机在冷起动时采用浓模式，所以喷油量很大。因此，泄漏到气缸内的部分空气在冷行驶时没有引起明显的怠速异常。

如果发动机密封部件受损或受损，不仅会导致漏油，还可能导致外部空气进入发动机内部。这些多余的空气未经空气流量计测量就进入燃烧室，带来可燃混合气浓度低的问题，还伴随着怠速转速高、怠速运转不稳定、发动机动力弱等问题。马勒为汽车售后市场提供优质的发动机零部件，使发动机始终保持良好的工作状态。