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上海帕萨特领域2.0的 07年生产 换个暖风热交换器为什么发不着了 线插头都好着了 故障检测出 发动机控制单元不能检测 发动机控制单元没有通讯 收音机没有通讯 是咋回事了 大神们求解答
上海帕萨特领域2.0的 07年生产 换个暖风热交换器为什么发不着了 线插头都好着了 故障检测出 发动机控制单元不能检测 发动机控制单元没有通讯 收音机没有通讯 是咋回事了 大神们求解答
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彭大龙
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问题没解决,没看懂?来问我吧
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2015-11-03 21:28:08
你好,应该是那个插头松了,线路问题
检查了几遍 都是这样
电脑那里排插头看过没
电脑里,后面不是有好几个插头检查下
嗯嗯 也查了 就是发不着 含有检测出都是这样
电脑没通讯,要么线路问题要么电脑问题
保险丝都检查过了吗?
其它系统能检查不
能了 就是发动机进不去
保险丝都好的了
你进变速箱和仪表有没有故障
变速箱没试 仪表就是我上面所说的情况
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根据你的描述,以及沟通情况,建议重点检查一下正时链条安装是否正确。已经提供参考图片。
张江海
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本人前不久购置一辆2手车,07款的帕萨特领驭,1.8T自动,至于哪个配置我也不太清楚,反正不是最高配,但是空调是自动空调,昨天发现一个毛病,汽车大约在85公里/H以下不管是用巡航定速还是稳着踩油门,发动机转速表总是上下摆动,也能听到轻微的发动机声音忽大忽小的声音,这是怎么回事?买的时候刚清洗的节气门,由于有点儿烧机油,换了涡轮,而且之前有师傅说是进气系统漏气的原因,在4S店用电脑检测车子没有故障码,又找了外面3个修理厂,一个说变矩器坏了,一个说节气门有问题,求哪位师傅可以帮我解决解决问题,已经困扰我很久了这个问题,谢谢了!
沈中华
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请专家赐教: 我的帕萨特领驭1.8T手自一体豪华版,2007年9月买的,2100公里时做了首保,现在跑了6500公里。一直爱护很好,没有任何修理。半年前发现有如下问题:起步后提速到30-50码时,仪表盘下部有“滴答滴答”的声音,好像是继电器反复开关的声音。这种声音有时有,有时又没有。最近到当地上海大众4S店,维修人员和我一起上路测试,发现在方向盘下的一堆继电器的中部有个代号为373的继电器发出的声音。更换该继电器,但是问题依旧,在30-50码的速度行驶中该继电器有时反复有滴答声音,有时又没有,不知道是怎么回事。这个继电器反复开关动作与是否加油门有直接联系,加油时就有声音,不加油就没有。尤其是略上坡时稍微加点油门,就很容易出现这样的“滴答、滴答”的声音。最近又去4S店,插上检验电脑上路,可是只响了两下就再也响,只好作罢。说以后如果经常响再过来检测。现在是偶尔有声音,也就这样开着,没办法检查。这个继电器反复开关动作与是否加油门有直接联系,加油时就有声音,不加油就没有。尤其是略上坡时稍微加点油门,就很容易出现这样的“滴答、滴答”的声音。近日又去4S店,有维修工说是真空助力空气泵有问题,要不然就是电脑板有问题。然后维修工将检测电脑插到方向盘下的接口,我和维修工再次开车上路测试,但是这次一路上那个继电器只响了2次,维修工说空气泵的数据一切正常,只有在那2次继电器响的时候电脑显示空气泵的数据有变化。由于这次检测没有检测出继电器一直在反复开关,所以也就只好作罢,说是将来继电器如果再响的时候,再去4S店接上电脑上路测试。唉,跑来跑去真是把我折腾坏了。现在行驶中还是有时响,有时不响。 另:在倒车时,有时可以听到车底有“答”的一声,声音很短促,无法判断是从哪里传来的。有时倒车时也没有这个声音,请各位专家大侠看看这是怎么回事呀?
孔德权
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大众帕萨特 变速箱报 p1854驱动系数总线损坏 p1734从选档杆传感器启用起动机
根据描述的故障提示,发动机控制单元,ABS控制单元不能通讯,变速箱系统报总线故障。 我给您诊断思路是:发动机,变速箱,ABS等都是使用的一套总线,从故障现象和故障代码来分析,可能原因有:第一,总线上有某个控制单元出现问题,引起其他控制单元不能通讯。第二,总线有问题,引起发动机和ABS系统不能通讯。 建议:1,在故障发生时,拔掉变速箱控制单元插头,如果拔掉后,发动机和刹车系统都能通讯,拔掉以后,不能通讯,说明变速箱控制单元有问题。2,用示波器测量总线,观察波形,从而查看总线是对地短路还是对电源短路,或者是发生相互短路还是断路。 以上故障诊断是根据我 8年 维修 大众车型的经验所得。 希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决,可以选择深度服务,我们会对您一对一的指导,直到问题解决
李中国
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10款帕萨特领驭X431进不了系统、ABS故障灯亮、气囊灯亮、防滑灯亮
您好,根据您故障描述原因分析: 10款帕萨特领驭X431进不了系统,ABS故障灯点亮,气囊灯点亮,防滑灯点亮。 检测设备无法进入系统造成原因有:诊断插头没有供电及接地或信号线断路等、J533故障、其它控制单元某个损坏造成。 检查方法:首先测量OBD接头是否有供电及接地信号线是否有断路,经过您检查以上都正常,此车J533与仪表为一体,您以找维修电脑人员检查过没有损坏,那问题就出在某个控制单元损坏造成其它控制单元都无法进行通讯的原因,检查方法,可以断开某个控制单元再进行通讯看是否能够进入,如能够进入就是断开的控制单元损坏,在您检查变速器控制单元是发现内部进入大量的水造成变速箱控制单元内部损坏,变速器控制单元位置我以告诉您了,最终故障原因就是变速箱控制单元内部进水造成损坏,内部短路造成其它控制单元都无法进行通讯,故障原因以找到,将此控制单元修复后就能正常通讯了,如还有其它故障码就要根据故障码含义再进行检修。最后要把副驾驶脚坑位置漏水问题解决一下,一般都是空调排水堵塞造成。希望我的回答能够帮到您谢谢!
董红顺
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师傅,你好!13年的新帕萨特蓝驱版1.4t,里程不到11万公里。 1月中旬行车踩着油门时感觉抖动且越来越厉害、发动机报警,当时过保了几百公里,我是女司机,平时都是我爸拿去修理厂修,但他认为抖动没事,我就自己在途虎下单找的当地合作快修店做了保养、洗了节气门、换了空气滤芯。修车师傅洗节气门时把细管掉下去了一次,并且他直接擦的,没有踩着油门让节气门打开状态来擦。他用仪器检测了说火花塞坏了,就又更换了4个火花塞,他把我车上火花塞(差不多5万公里我老公在4s店换的)取下来时问了我是不是用了燃油宝,我没用过,弄完说如果还抖就要换点火线圈。 后面就偶尔出现冷车启动排气管突突突响且冒大量白烟、同时发动机报警但几分钟后就没烟了且发动机报警灯灭。 3月中旬我爸开去修理厂换了1个点火线圈,修理厂的师傅说我自己换的火花塞燃烧不是很好。直到4月2日又出现冒大量白烟、发动机报警,在这之前几天我挂n挡让车还熄火了一次。而且这3个月左右我的车防冻液漏得厉害,昨天冷车钥匙插进去通电直接水温灯报警了,我还用水杯试了发动机怠速抖动。另外,也是这几个月冷车启动怠速行驶时啾———啾响,踩点油门就啾啾啾,感觉车身晃动越厉害响得频率也越快,开一段时间又听不到了。 以往:这车7万公里前我老公都在4s保养,我查记录换过轴向向心滚珠轴承,没别的大问题。给我后我们当地没有4s店,并且我爸给朋友开过半年到1年。到我手上时开始我不懂,有个把月都是踩着刹车停下再转方向盘转弯,我刚开时出现过刹车报警灯和abs报警灯亮,之前废气阀和刹车真空阀也有师傅说有问题,但一般没人换我就没换。然后都是常规保养没听我爸说过有什么大问题。
建议进行车辆常规检查保养,具体什么故障需要根据实车数据流分析,并不是听别人说不用换就不用换,需要检查看看是否故障损坏
谢州民
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05年途安2.0报50端子故障是锁的问题还是方向柱模板问题?有时起动不了,故障清不掉。
综合分析,故障码虽然报出来了,但不一定就是直接引起无法启动的着车的原因,但也不排除是这个问题。所以检查的时候,还是要注意多方考虑,不要只看这一条线索。 这就是我建议检查启动不着的时候,检查过喷油信号和点火信号没有的原因。 如果故障发生时,没有点火信号,没有喷油信号。就马上测量一下发动机电脑板的供电,接地。 要快速检查发动机控制单元的电源,接地,最快的方法是直接测量发动机上相关的5伏信号电压,比如节气门,进气压力传感器,凸轮轴位置传感器等,因为这些传感器的供电是发动机控制单元提供的,如果发动机控制单元缺少供电或者缺少接地,那么内部的5伏芯片也无法正常工作,就不会提供5伏电压。 假如测量没有5伏,就说明当前发动机控制单元确实存在供电问题,那么再进一步检查。 假如测量有5伏,我们就再考虑通讯,看看防盗系统是否正常。 第二个建议,车辆是老车,线路可能存在老化,重点检查一下相关插头是否进水氧化,是否针脚松动,退针,是否有插头出现公端和母端接触不良。检查线路是否由于固定不牢,与周边摩擦,出现间隙性短路或者断路的情况。打铁线是否接触不良,氧化。 第三个建议,车辆大部分电器靠控制单元控制,控制单元电压过低,就不能正常运行。如果启动的同时,电压低于10.5伏,那么控制单元就很有可能无法正常工作。所以检查时要注意,启动的同时,其他控制单元是否有10.5伏以上的电压。最简单的判断方法就是测量保险丝处的电压,或者用诊断仪同步数据。
李中国
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每次启动行驶一下就亮ABS灯,防侧滑灯亮
根据描述的故障提示ABS灯亮。 我给您诊断思路是:本车是帕萨特领域,刹车灯开关在刹车踏板上方,通过电路图查询,这个开关有2个电源线,2个信号线,都是进入的发动机控制单元,两个信号相互冗余。 本车更换刹车开关以后,故障依旧,说明开关损坏的概率不大。 建议:根据电路图,建议用高精度万用表或者示波器测量一下刹车灯开关的线路,因为行驶中才出现故障,怀疑接触不良或者线路短路的概率比较大,所以建议试车测量。2个电源必须正常,两个信号相互冗余 以上故障诊断是根据我 8年 维修 大众车型的经验所得。 希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决,可以选择深度服务,我们会对您一对一的指导,直到问题解决
李中国
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后氧传感器不活动,电脑数据卡到0.45不动,换了新的传感器也不行
根据描述的故障提示:后氧传感器不活动。 我给您诊断思路是:后氧传感器主要检测三元催化净化以后得排气中的氧气含量,相比前氧传感器来说,后氧传感器的峰值和频率都要低很多,但是任然可以通过诊断仪看到波动的量。如果不活跃,就是说没有跳变量。那么可能原因有:传感器,排气管漏气,传感器到发动机控制单元线路,发动机控制单元。 建议:把后氧拆了,把传感器插头插上,放火中烧,这时传感器内部的氧分子少,外部氧分子就要扩散,分子扩散越大,电压越大。 然后同时准备一个万用表测插头处的电压,准备一个解码器,读取数据流。 如果万用表显示电压升高,解码器不显示升高,说明中间线路问题,或者电脑版问题。 如果两个都不升高,说明传感器问题。 做这个试验的前提一定是要对传感器头进行密封性缺氧操作。你可以用烧,也可以用真空方式等等 以上故障诊断是根据我 8年 维修 大众车型的经验所得。 希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决,可以选择深度服务,我们会对您一对一的指导,直到问题解决
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每次启动行驶一下,ABS灯,防滑灯亮
根据描述的故障提示:踩刹车ABS报故障,侧滑灯亮。 我给您诊断思路是:通过查询维修手册资料得知,刹车灯开关信号会发送给刹车灯,还有发动机控制单元,abs控制单元。目前踩刹车时,不能在abs系统里面正确读取到刹车信号数据。而通过检测线路,开关到abs的线路是通的。那么理论上就应该有刹车信号。 综合分析,有这几种可能性,引起abs无法显示刹车信号。1,刹车开关到abs的线路有短路或者断路。2,插头里面的针脚接触不良。3,abs泵。 建议:直接在泵插头这里测量实际的刹车信号,看看能不能测量到刹车信号。如果可以测量到,而泵里面没有,说明问题在于接触这方面。如果处理了插头接触情况,确定没有退针,扩孔,就把旧泵拆开,直接测泵里面有没有信号,如果这个信号都进入了这里面,而数据读取不到,那说明泵不匹配,或者泵程序不对。 以上故障诊断是根据我 8年 维修 大众车型的经验所得。 希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决,可以选择深度服务,我们会对您一对一的指导,直到问题解决
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