综合分析，故障码虽然报出来了，但不一定就是直接引起无法启动的着车的原因，但也不排除是这个问题。所以检查的时候，还是要注意多方考虑，不要只看这一条线索。
这就是我建议检查启动不着的时候，检查过喷油信号和点火信号没有的原因。
如果故障发生时，没有点火信号，没有喷油信号。就马上测量一下发动机电脑板的供电，接地。
要快速检查发动机控制单元的电源，接地，最快的方法是直接测量发动机上相关的5伏信号电压，比如节气门，进气压力传感器，凸轮轴位置传感器等，因为这些传感器的供电是发动机控制单元提供的，如果发动机控制单元缺少供电或者缺少接地，那么内部的5伏芯片也无法正常工作，就不会提供5伏电压。
假如测量没有5伏，就说明当前发动机控制单元确实存在供电问题，那么再进一步检查。
假如测量有5伏，我们就再考虑通讯，看看防盗系统是否正常。
第二个建议，车辆是老车，线路可能存在老化，重点检查一下相关插头是否进水氧化，是否针脚松动，退针，是否有插头出现公端和母端接触不良。检查线路是否由于固定不牢，与周边摩擦，出现间隙性短路或者断路的情况。打铁线是否接触不良，氧化。
第三个建议，车辆大部分电器靠控制单元控制，控制单元电压过低，就不能正常运行。如果启动的同时，电压低于10.5伏，那么控制单元就很有可能无法正常工作。所以检查时要注意，启动的同时，其他控制单元是否有10.5伏以上的电压。最简单的判断方法就是测量保险丝处的电压，或者用诊断仪同步数据。
您好！
我是汽车大师专家技师——李中国。很高兴为您解答。
用解码器看这些故障是哪个系统报出来的
先分清楚是哪个系统报出来的故障码
50是启动马达的信号线，叫50
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电子中央电气系统、转向柱电子设备里读取的
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50是输出的吗？
50是去往起动机的信号，就等于控制起动机工作的那根线。
车辆带一键启动吗？
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不带，锁匙扭的
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那里模板出来的？
车架号给我，我查一下
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起动不了时马达可以打得转的
那个时候有没有检查，是没有跳火，还是没有喷油而引起启动不着车呢
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有时会报端子15短路，但是量又有电到保险也不烧
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有时也报燃油泵继电器开路，测量也正常
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掉出继电器重新插回不得了
故障是偶发性的，只有在故障发生的时候测量，才能测量出异常
只有在故障发生的时候测量
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还有一个故障是二次空气泵断路了50A保险烧掉，但是没有报码的
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车主反应车子放一两天就会起动不了，在别的修理厂拖来时是起动不了的，只有发动机进得去其他进不了，我检测是网关坏了，换好网关就能起动了。昨天开来修空调放半天又'起
图片能看清楚不，
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又起动不了
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电脑读就是报50端子
报50端子的是J519对吧？
这个故障就是前面图片给你标出来那条线路报的，J682里面有个供电继电器，这个继电器专门控制总线50号电路。
继电器2号针脚与5号针脚连接，当继电器工作时，2号针脚通电，去往起动机，所以起动机工作了。同时5号针脚也有电，但这个电压是虚拟电压，因为继电器内部还有一个电阻。这个电压主要用于其他系统来检测启动线路是否有启动电压而设计的，回路也同时回到了519。同时还去往了其他一些50总线的系统。
故障报50端子问题，但是实际上50端子电压正常，如果不正常，起动机不会工作，所以怀疑的可能有J682，J682到519的线路，519本身。
检查时，最好在故障发生时，测量J682到J519的那根灰白色线的电压情况，应该是一个启动状态时的电瓶电压。
图中A2就是J682继电器，继电器外观有大众专有的编号433
A1为端子15的继电器
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好的
又看了一下端子15这个继电器，这个继电器是给端子50继电器的30号线供电的，换句话说，如果端子15的继电器不能正常工作，端子50这个继电器就不可能工作，而实际情况是起动机能工作，所以也排出端子15没有正常工作的可能。
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好的
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那个二次空泵断路会不会保坏J519内部？
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这几个继电器都是开0N档就正常吸合的吧？
综合分析，故障码虽然报出来了，但不一定就是直接引起无法启动的着车的原因，但也不排除是这个问题。所以检查的时候，还是要注意多方考虑，不要只看这一条线索。
这就是我建议检查启动不着的时候，检查过喷油信号和点火信号没有的原因。
如果故障发生时，没有点火信号，没有喷油信号。就马上测量一下发动机电脑板的供电，接地。
要快速检查发动机控制单元的电源，接地，最快的方法是直接测量发动机上相关的5伏信号电压，比如节气门，进气压力传感器，凸轮轴位置传感器等，因为这些传感器的供电是发动机控制单元提供的，如果发动机控制单元缺少供电或者缺少接地，那么内部的5伏芯片也无法正常工作，就不会提供5伏电压。
假如测量没有5伏，就说明当前发动机控制单元确实存在供电问题，那么再进一步检查。
假如测量有5伏，我们就再考虑通讯，看看防盗系统是否正常。
第二个建议，车辆是老车，线路可能存在老化，重点检查一下相关插头是否进水氧化，是否针脚松动，退针，是否有插头出现公端和母端接触不良。检查线路是否由于固定不牢，与周边摩擦，出现间隙性短路或者断路的情况。打铁线是否接触不良，氧化。
第三个建议，车辆大部分电器靠控制单元控制，控制单元电压过低，就不能正常运行。如果启动的同时，电压低于10.5伏，那么控制单元就很有可能无法正常工作。所以检查时要注意，启动的同时，其他控制单元是否有10.5伏以上的电压。最简单的判断方法就是测量保险丝处的电压，或者用诊断仪同步数据。
端子15继电器理论上是开钥匙吸合。但不排除长时间打开钥匙以后519控制他断开，以保证节约用电的目的，叫做休眠状态
端子50继电器是启动的时候工作，启动完了就停了
二次空气泵有一个控制继电器，继电器有一个保险，是端子15继电器提供电压，这个保险的目的是防止继电器短路而设计的，继电器受发动机控制单元控制。
另外一个保险丝是是防止空气泵短路而设计的，是电瓶直接过来的电压。
所以二次空气泵保险丝损坏，与519没有关系。
如果要检查这个保险丝为什么损坏，首先分清楚损坏的保险丝是保护继电器的保险丝还是保护泵的保险丝。
找准以后，再进行下一步分析和检测。
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F51是二次空气继电器保险
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起动不了应该与他无关
对的，SB51号保险，40A，是保护泵的保险，这个保险损坏，与启动没有关系。
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起动不了会不会是15继电器偶发故障或者30继电器有时不工作？
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还有水箱风扇常转，报水温传感器信号不可信，熄火了还转一会才停，传感器电压正常。
会不会是15还是30继电器，要测量，如果你怀疑，就去测量。
汽车维修其实是这样的过程。
我们是根据故障现象或者故障记录，结合车辆相关系统的工作原理，分析有哪些可能性，然后再动手实际检查，验证我们怀疑的可能性，直到找出问题。
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好
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感谢指导
水温传感器信号不可信，并不代表电压不正常。这个故障码怎么报出来的？
比如发动机实际温度只有80度，但是发动机控制单元接收到的水温信号是20度，这就是不可信的意思，就是发动机控制单元计算故障码的原因。
而风扇转，是发动机出于对温度信号偏差的一种应急措施。
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电瓶电压不正常也影响己上故障导致起动不了是吗？
这里的水温信号不可信并不是说水温已经超出极限。实际80度，传感器报20度，就是不可信，这个时候电压就是20度的电压。也在水温传感器的正常范畴内。
要区别报不可信和报过高，或者过低的定义。
电瓶电压不正常肯定会呀
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之前没留意电瓶电压现在没电了
我实际维修过一台雪佛兰大黄蜂，就是报温度信号不可信。总结了不可信这种故障的意思。他就是与理论值偏离过大了而引起。
正常车辆的温度，都是线性的，我不可信的温度信号，是波浪的，这也会报不可信
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信号不可信涉及传感器本身和电脑？
总之，一定要熟悉每个部件的工作原理，了解每个控制单元，每个传感器的工作特性，为什么报故障，故障怎么报的。
还包括线路
这是那台车后来正常的温度曲线
简单明了的诠释了不可信的原因
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专检有波形吗？等下去看看
好像没有
