根据描述的故障提示：后氧传感器不活动。
我给您诊断思路是：后氧传感器主要检测三元催化净化以后得排气中的氧气含量，相比前氧传感器来说，后氧传感器的峰值和频率都要低很多，但是任然可以通过诊断仪看到波动的量。如果不活跃，就是说没有跳变量。那么可能原因有：传感器，排气管漏气，传感器到发动机控制单元线路，发动机控制单元。
建议：把后氧拆了，把传感器插头插上，放火中烧，这时传感器内部的氧分子少，外部氧分子就要扩散，分子扩散越大，电压越大。
然后同时准备一个万用表测插头处的电压，准备一个解码器，读取数据流。
如果万用表显示电压升高，解码器不显示升高，说明中间线路问题，或者电脑版问题。
如果两个都不升高，说明传感器问题。
做这个试验的前提一定是要对传感器头进行密封性缺氧操作。你可以用烧，也可以用真空方式等等
以上故障诊断是根据我 8年 维修 大众车型的经验所得。
希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决，可以选择深度服务，我们会对您一对一的指导，直到问题解决
根据描述的故障提示：后氧传感器不活动。
我给您诊断思路是：后氧传感器主要检测三元催化净化以后得排气中的氧气含量，相比前氧传感器来说，后氧传感器的峰值和频率都要低很多，但是任然可以通过诊断仪看到波动的量。如果不活跃，就是说没有跳变量。那么可能原因有：传感器，排气管漏气，传感器到发动机控制单元线路，发动机控制单元。
建议：把后氧拆了，把传感器插头插上，放火中烧，这时传感器内部的氧分子少，外部氧分子就要扩散，分子扩散越大，电压越大。
然后同时准备一个万用表测插头处的电压，准备一个解码器，读取数据流。
如果万用表显示电压升高，解码器不显示升高，说明中间线路问题，或者电脑版问题。
如果两个都不升高，说明传感器问题。
做这个试验的前提一定是要对传感器头进行密封性缺氧操作。你可以用烧，也可以用真空方式等等
以上故障诊断是根据我 8年 维修 大众车型的经验所得。
希望可以对您有所帮助。如果您的问题还没解决，可以选择深度服务，我们会对您一对一的指导，直到问题解决
什么车型
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故障码是检测不到活动
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帕萨特
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888二代
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四线怎么测后氧电压
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加热线正常
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另外两个信号线好像测不到电压
底盘有没有剐蹭
测得到电压，用示波器可以测量到
万用表测不到，可能是表的精度不够吧
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我只有万用表
那你用高精度的试一试
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如果打到二v的话，能测到信号变化
多少
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为什么数据流一直卡在0.45？把你家传感器拔了也是这样
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打到二服是0.56左右
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师父有没有思路
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以前是报内阻过大，现在是检测不到活动
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这两个信号线在电脑哪个针脚？
把后氧拆了，把传感器插头插上，放火中烧，这时传感器内部的氧分子少，外部氧分子就要扩散，分子扩散越大，电压越大。
然后同时准备一个万用表测插头处的电压，准备一个解码器，读取数据流。
如果万用表显示电压升高，解码器不显示升高，说明中间线路问题，或者电脑版问题。
如果两个都不升高，说明传感器问题。
做这个试验的前提一定是要对传感器头进行密封性缺氧操作。你可以用烧，也可以用真空方式等等
上面说的这个，你明白不？有没有不清楚的
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用火烧了电压没有反应
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我用万用表两个针插在两个信号线上
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插头在上面插着
同时要读数据流，然后对比信号电压
用火烧要绝对的隔绝氧气哟
氧传感器就是检测氧分子的，让排气管内侧和外侧的氧分子通过氧传感器扩散。如果你烧的时候，氧传感器两边的氧气没有隔绝，氧分子不通过传感器扩散，就没办法测试
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我直接发动着量信号线都没有反应
这样你无法判定是传感器问题，还是线路问题，或者电脑版问题，你这种方式，都不能确定问题呀？
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把车子发动着，那也应该是绝对可以
如果你说的这种可以，那么在信号线这里测量的电压和数据流显示的一样，不变化，那么就说明是氧传感器故障，或者说车辆排气系统漏气，或者三元催化。其中漏气的可能性比较小，三元催化可能性其次，那么最大的可能性又回到了你新换的氧传感器上了。这个结果你自己信不呢
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加热线10.5v正常吗？
供电是电瓶电压，电脑控制占空比接地，实现氧传感器内部的加热。相当于传感器内部就是一个类似热得快的装置，氧传感器要加热到300度以上才能正常传递氧分子
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有可能
10.5伏要看你怎么测量的，还要看当时传感器的温度
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像这种情况，烧了氧传感器，万用表没有变，说明传感器本身有问题？
如果你确定传感器的温度达到了，并且确定绝对隔绝了氧气，而电压不变化，就可以判断氧传感器有问题
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正常就是不接电脑，接上加热线，他这个数据应该也是有变化的
数据有没有变化，取决于氧分子的穿过量
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如果打开钥匙，插上氧传感器的线，让传感器正常会不会发热？
会发热
还可以直接给氧传感器的加热线直接供电，传感器也会发热
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很热吗
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还是有点
直接送电的话，会很热
如果开钥匙的话，热度不一定，它会受发动机电脑的影响，因为电脑会检测到发动机没有启动
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我发动着了
如果发动着，他会很烫的
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一点都不热
前氧热不热
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前氧我没拆
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前仰是五线的
对于加热这个设计，前后是一样的原理
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我也不能拆啊，拆掉的话，那不就危险了
这车以前有没有刮过底盘，后氧传感器的线有没有被刮断过
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光看加热也不一定
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额，好像没有
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所以我想测一下他的电脑上的线道传感器
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但我不知道他针脚是多少
车架号给我，我有这个资料
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我怎么也想不通？如果发动轴测他两根信号线，肯定是应该有变化的呀
信号线连接的发动机控制单元的94针插头的34号和62号
另一个，94针
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Oh 34和62怎么区分？
插头上有序号，
有1.2.3等，数就是了
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谢谢
还有其他疑问吗？
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需要断电吗？是测插头还是电脑？
你想测什么
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我测线通不通
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另外一头接在氧传感器插头了
拔掉插头测电脑版插头到传感器插头的电阻
师傅，您测量得如何呢
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测量发现有一根线不通
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然后飞了一根线
现在怎样了，有信号变化了吗
这款车的后氧传感器在底盘下面，容易被剐蹭，很多剐蹭过的车辆，要么当时断线，要么后期使用中断线，还有的断线后短路，引起电脑版损坏，各种问题都有
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还没试
您先试一试
故障思路我已经有了，我稍后会把思路写在问诊小结里，永久有效随时查看的。
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现在怎么连前氧不活动了
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不知道是不是我的电脑有问题
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他没有故障码，我看的数据流
冷车是开环，热车才是闭环，要热车试
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好
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现在不同的是，测传感器的线有个4.1伏的电压
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原来是没有，好像
先不管这个，看你之前的那个数据有没有变化
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他这一直在0.45，对不对啊
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冷车测传感器电压有4.1伏，热车就变成零了
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我这就懵逼了呀
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好像接了根线，跟原来一样
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现在传感器上有4.2伏
跑一下看看故障会不会出现
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是0.42
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我说错了
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但是这个0.42不会跳
大众的有两个平台PQ和MQB，两个平台的传感器运算不一样，所以我们可以先跑一下再读故障，一般20-30分钟，如果解码器都没读取到故障，通常就不会出故障了
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好的知道了师父
