你现在这种情况，如果说我们空气流量传感器进行清理完以后的话。我们的长期燃油调整是依然是在20%以上的话。这种情况就要更换我们的空气流量传感器了。缺火就是因为混合气太稀了。
您好，故障现象是什么时候开始出现的？是正常行驶中出现的还是维修出来的问题？当前做过什么检查配和配件更换没有？或者是修完以及配件更换完之后故障现象有没有进行改变？故障码是什么？故障码发一下。以及发动机里面的这些数据流发一下长短期燃油调整值的数据流发一下。氧传感器的数据流。
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不知道来的时候有没有
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空气流量的数据流发一下。
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就是前几天电脑进不去，控制模块，没搭铁那个车
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稍等
嗯好的
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你好
空气流量传感器两个数据都找出来，一个计算的流量，另外是怠速的时候水温80度以上的数据流
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还有这个数据流的话，不要选择自动搜索。选择上海通用。然后选择别克。然后选择车型，然后选择排量。在进入发动机电脑里面读这样的话准确。
上面发的那数据流的话不是的。
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这是中国别克
按照我上面说的方法去进。
不要在自动搜索里面提现
那个读故障码还行，看数据流的话很多不全不准。
你不知道这是什么车吗？你不知道多大排量吗？知道的话你就按照自己的去选就行了，哪一年的你不是很清楚吗？不要选择自动，自动的话，搜索出来的不准。这些数据流的话，里面就没有体现。
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好的哥
进去以后把长期短期燃油调整值，空气流量计算的和实际的一起。以及发动机水温，前氧传感器的数据流拍照拍照片就可以，不需要动态的数据流。照片更清楚。
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好，剩余的也拍一下。
不能加油门一定要是怠速的时候水温80度以上数据流
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就是怠速
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空气流量计后方的这些管路，看看有没有漏气的到节气门这一段。然后将空气流量计拆除使用化油器清洗剂将探测空气监测区域清理，然后气枪吹干。及确认空气流量计前方有无堵塞。
这一块先做一下，做完之后的话再拍一下这个空气流量的这些数据流和长短期燃油调整值。
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好的
包括活性炭罐电磁阀有没有长通以及进气歧管上面的一些管路，都要看一下有没有漏气的。
这个混合气稀就是说进气量比较多，喷油量比较少。可以先重点确认这些有没有漏气的，因为数据流来看的话，进气歧管内绝对压力的话也有点高。所以这些的话都要做一下确认检查。空气流量计后方如果说有漏气的，那么是没有办法被这个空气流量传感器所监测的，这个时候的话你多进气了，那么它的喷油量就会按照你空气流量计所报告的去喷油，所以那个时候就会造成混合气稀，这一块要做确认。这个只是一方面。
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瘫管电磁阀好着呢
就是我上面提到的那些因素的话就是看一下，不要去忽略就可以了。
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不漏气
空气流量计那一块做一下。
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也试了不漏
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缸列一是第1排气缸，缸列二是第2排气缸。氧传感器数据流的话，现在是没有问题的。数据流的话，实际上也算是比较均衡的，只是说。空气流量信号现在不对，我不知道上面说的你有没有去操作？空气流量信号过小。
所以我让你把前面的灰尘看看清理一下，把流量计清理一下后方的管路看看有没有密封不好的，以及前面流量传感器前面有没有拥堵的。然后清理完之后再录个数据流，我这边看一下。
他两排嘛，两排就是一边说的是混合气稀，另外的话没没有报故障，实际上两边都稀。
你现在这种情况，如果说我们空气流量传感器进行清理完以后的话。我们的长期燃油调整是依然是在20%以上的话。这种情况就要更换我们的空气流量传感器了
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空气流量计的问题？
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缺货数据有时候报1缸2缸4缸
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这和混合气过稀有没有关系
