有一台老款13年的宝马520i发动机怠速发吐、2.3.5缸断火反应不大。缸压得到10左右。点火线圈和火花塞给工作正常的缸对调后还是2.3.5缸不大反应

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10款奔驰ML350 公里:190867 第一次来，报三缸失火，然后换了高压包火咀。过一天发动机灯又亮还是三缸失火，后来三缸高压包火咀调换，又过两天又回来也报三缸失火【车型：奔驰M级 2010款 ML 350 4MATIC豪华型】 根据你的描述需要检查一下线路插头有没有问题，要是都没有问题那就有可能是模块有问题了。

您好！根据您提供的故障现象和信息，目前经更换火花塞后没有再次出现单缸失火故障了，建议试车测试，希望可以帮到您，谢谢！

根据您提供的信息，奔驰E320使用的是M276双涡轮增压发动机，低压燃油压力在4.5-6.7bar之间，一般怠速情况下都是5.5bar左右，高压冷车启动是200bar左右，怠速一段时间后会下降到130bar左右，相比上一代M272系列发动机，M276发动机最主要的不同莫过于它的气缸夹角从M272的90°改为60°，这点是奔驰方面参考了之前同集团的克莱斯勒Pentastar V6发动机的设计的结果。这样减少了振动，不再需要平衡轴，从而降低了发动机内部摩擦、燃油消耗量，并有效的减少了发动机重量，也使结构更加紧凑。当然在2010年，M276系列就有采用CGI（Stratified-Charged Gasoline Injection）直喷技术和第三代ECI点火系统，以满足日趋苛刻的燃油排放标准，并降低油耗水平。 不过随着德系竞争对手在排量上所体现出的税费优势，所以逐渐的在2013年，奔驰将M276系列发动机升级为3.0升双涡轮增压的形式，那时在S400L可以提供333马力的最大功率，以及480牛·米的峰值扭矩。 根据奔驰的发动机先于车系迭代的战略，这时我们便能看到新一代S级所使用的M276发动机——奔驰全新模块化发动机家族中的一员，与之同时推出的还将有直列4缸汽油发动机（M264）、直列6缸柴油发动机（OM656）、V型8缸汽油发动机（M176），它们全部诞生于全新的发动机技术平台，包括整体的电气化、48伏系统、电子辅助增压器和ISA电机等新技术将成为奔驰全新一代动力总成的最大亮点。希望我的解答能给您带来帮助。

经过跳火排除了点火系统，测量缸压排除了发动机机械部分，接下来可以倒换喷油嘴来确认喷油器是否存在故障。

检测失火，一般都是火花塞又问题造成额故障，第四缸是面对发动机右边中间一个缸。建议更换时候六个一起更换掉。

您好！根据您提供的故障现象和信息，如果您确定已经对换过二缸点火线圈，火花塞和喷油嘴，那么可能原因为，1.二缸气缸有拉缸或者烧机油现象，也会导致发动机失火(可能性低，毕竟缸压没问题，就算失火也不会是当前的故障)， 2.点火线圈次级点火电压过低导致，导致次级电压过低的可能原因就是初级电流不正常，或者点火线圈到发动机电脑之间的控制线路问题，你也试了火花塞点火是有的，看着也像正常的，那么线路也基本排除了， 3.最后一个就是发动机电脑了，可能还是发动机电脑内部故障导致，可能是电脑内部控制和信号反馈出现了问题，来之前故障现象是和1缸5缸一起出现的，建议您还是在去修一下发动机电脑吧，或者直接更换一个发动机电脑，希望可以帮到您，谢谢！

该车没有缸压，建议大修，大修的价格和维修方法发给

这个是双点火发动机，一个气缸两个火花塞，一共是12个火花塞。

您好，根据提供的故障码，判断为一列二列进排气链轮故障，建议更换链轮后试车，平衡轴等待查。这款发动机链轮以及平衡轴都易损坏，建议先拆装检查链轮。查看正时记号是否有偏差。

您好，根据故障描述和沟通。点火模块1、4缸不点火，2、3缸点火正常。 点火模块三根线一根电源线，两根控制线分别控制1、4缸和2、3缸点火。 点火模块已更换，1、4缸依然不点火。因此怀疑是发动机电脑或者线束存在故障。 因此建议通过互换点火模块插头的控制线。观察点火模块1、4缸是否点火，如果对调后1、4缸点火，2、3缸不点火，则可以明确的发动机电脑或者线束故障。检查线束排除短路断路可能，则判断为发动机电脑故障。 建议根据测试的实际情况确定故障原因，祝工作顺利！