根据您提供的信息，奔驰E320使用的是M276双涡轮增压发动机，低压燃油压力在4.5-6.7bar之间，一般怠速情况下都是5.5bar左右，高压冷车启动是200bar左右，怠速一段时间后会下降到130bar左右，相比上一代M272系列发动机，M276发动机最主要的不同莫过于它的气缸夹角从M272的90°改为60°，这点是奔驰方面参考了之前同集团的克莱斯勒Pentastar V6发动机的设计的结果。这样减少了振动，不再需要平衡轴，从而降低了发动机内部摩擦、燃油消耗量，并有效的减少了发动机重量，也使结构更加紧凑。当然在2010年，M276系列就有采用CGI（Stratified-Charged Gasoline Injection）直喷技术和第三代ECI点火系统，以满足日趋苛刻的燃油排放标准，并降低油耗水平。
不过随着德系竞争对手在排量上所体现出的税费优势，所以逐渐的在2013年，奔驰将M276系列发动机升级为3.0升双涡轮增压的形式，那时在S400L可以提供333马力的最大功率，以及480牛·米的峰值扭矩。
根据奔驰的发动机先于车系迭代的战略，这时我们便能看到新一代S级所使用的M276发动机——奔驰全新模块化发动机家族中的一员，与之同时推出的还将有直列4缸汽油发动机（M264）、直列6缸柴油发动机（OM656）、V型8缸汽油发动机（M176），它们全部诞生于全新的发动机技术平台，包括整体的电气化、48伏系统、电子辅助增压器和ISA电机等新技术将成为奔驰全新一代动力总成的最大亮点。希望我的解答能给您带来帮助。
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根据您提供的信息，奔驰E320使用的是M276双涡轮增压发动机，低压燃油压力在4.5-6.7bar之间，一般怠速情况下都是5.5bar左右，高压冷车启动是200bar左右，怠速一段时间后会下降到130bar左右，相比上一代M272系列发动机，M276发动机最主要的不同莫过于它的气缸夹角从M272的90°改为60°，这点是奔驰方面参考了之前同集团的克莱斯勒Pentastar V6发动机的设计的结果。这样减少了振动，不再需要平衡轴，从而降低了发动机内部摩擦、燃油消耗量，并有效的减少了发动机重量，也使结构更加紧凑。当然在2010年，M276系列就有采用CGI（Stratified-Charged Gasoline Injection）直喷技术和第三代ECI点火系统，以满足日趋苛刻的燃油排放标准，并降低油耗水平。
不过随着德系竞争对手在排量上所体现出的税费优势，所以逐渐的在2013年，奔驰将M276系列发动机升级为3.0升双涡轮增压的形式，那时在S400L可以提供333马力的最大功率，以及480牛·米的峰值扭矩。
根据奔驰的发动机先于车系迭代的战略，这时我们便能看到新一代S级所使用的M276发动机——奔驰全新模块化发动机家族中的一员，与之同时推出的还将有直列4缸汽油发动机（M264）、直列6缸柴油发动机（OM656）、V型8缸汽油发动机（M176），它们全部诞生于全新的发动机技术平台，包括整体的电气化、48伏系统、电子辅助增压器和ISA电机等新技术将成为奔驰全新一代动力总成的最大亮点。希望我的解答能给您带来帮助。
