然后就是跟你进行总结一下。第1步先更换传感器。传感器直接去售后去购买。价格基本上是外面市场价格的三倍。但是可以保证它100%原厂装上去以后你再有问题你不用考虑，它可以做到这一点，虽然说新的也有坏的，但是那个概率非常低。在更换的时候确认这三条线的线路连接没有任何问题。然后更换上去之后故障依旧的话。再去更换我们的进气vvt的执行器链轮，在更换的时候再次确认一下凸轮轴和新的凸轮轴对比，确认一下它的信号把轮的位置放在同一平行面，确认一下各角度是否正确，如果正确不用更换，如果不正确更换凸轮轴。到这一步如果更换上去以后故障依旧，那么这种情况就更换发动机控制模块，组成这种情况外围的一些线路机械全部都正常，还出现这个故障码，就说明发动机的控制大脑出问题了，这种情况就属于100%，是发动机控制模块损坏，但是外部的你一定要做到100%的确认，排除完以后才可以下这个结论。
你好是什么问题？什么车型？
你好，您的这种问题出现多长时间了？都做过什么样的检查？更换过什么零部件？更换完之后有什么改善吗？
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上次问过你
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瑞虎3
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P0340
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我看到有人也问过你，有没有人分享过怎么解决了
这个故障码就是进气凸轮轴传感器安装位置不当。这种故障码的话，还是需要从基础的去查起。从我们的这个传感器的接插件检查有没有存在接触不良或者是线路问题。第2个就是这个传感器和信号轮之间安装的位置是否正确，距离是否过远，是否不正确？第3个就是凸轮轴传感器的那个机械齿轮损坏就是凸轮轴。电脑既然检测到了，就说明这个传感器的信号发出来的是错误的，电脑检测到了不正确。现在就要确认这个传感器。有没有供电线？有没有搭铁线？信号线到发动机电脑里面了没有？这个信号线的电压最低和最高分别是多少？是否正确？比较典型的就是传感器损坏。
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我想问你一下
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为什么有的说这个供电是12
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有的说是5
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还有这个供电5为什么可以提供10的信号电压
一样的故障码，绝对不是一个地方坏了。有反馈传感器坏的。是非常多，但是这个传感器只要线路没有问题，正是正确以后的话，它基本上就是传感器的问题，这个传感器你新旧关系不大，主要就是这个传感器能不能用的问题，这个传感器很多的新的都不能用。可以两个传感器互换，就能验证传感器是否损坏。
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传感器问题排除
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正时也是对的
我再给你说一遍，这个传感器的供电是5伏。
那个你测量10伏的那个是个虚拟电压。这个是它的信号线。显示0伏的那个是它的搭铁线。就是传感器的接地。
你使用万用表去测量这个信号线的电压，你用手去盘转曲轴进行旋转旋转720度，曲轴转两圈，测量一下我们凸轮轴位置传感器的信号线看最低电压是多少？最高电压是多少？然后报过来我给你确认一下这个传感器的信号对不对，这根线有没有问题？
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我检查了凸轮轴，后面的齿圈也没有破损，移位啊
那个检查不出来，那个只能和新的凸轮轴放在一起对比。
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4s
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你车型是哪一年的生产日期然后手动挡还是自动挡，我再给你罗列一下检测的步骤，你去一一的去做。
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12年，手动
你把那个信号线直接搭铁，你看一下报不报故障码
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报
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对地短路
那信号线到电脑插头这根线断了没？
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搭 5v或者把传感器拔了，
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报对电源短路
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要用点测电阻，正常
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蜂鸣档能通
传感器左右换了是吧？
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是的
换上也是一样是吧？
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是的
把那个气门室盖拆掉确认一下，两个传感器离那个信号盘之间的间隙两个是否一致。
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也差不多的
使用塞尺去测量。
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你说的这个，还不如测量个波形吧
直接塞尺去测试，多真实啊。
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还有没别的排查的，我这时候在外面
这个传感器就三条线。1号黑色的是它的传感器的接地线。2号是棕色的是他的传感器的信号线。3号是他的电源线5伏红白色。这个故障码出现的原因就是电脑板检测到当前进气凸轮轴传感器无信号产生以及进气凸轮轴位置产生信号和曲轴不同步。这个就是它故障码产生的原因，就是为什么报这个故障码的原因？就是为什么报的是进气凸轮轴位置传感器安装位置不当的原因？传感器没装放在外面了它检测不到信号。或者是这个信号时有时无电压突变。那么电脑就是认为你传感器安装不当。您现在需要确认的就是还是那根信号线到电脑端到底有没有接触不好。如果这根线存在了一些电阻。那么它的信号就会漂移。你直接对地也好，对电源短路也好，它报故障码只能说明这根线没断，但是不代表它是好的。哪怕在线里面比如说有10根铜丝。他这根线里面的铜丝断了剩一根了，他你这样去做，他同样会报故障码。但是信号传输的过程中那就出大问题了。信号就会变得非常弱。信号电压到电脑里面就微乎其微了，就基本上没了。这根线你要确认它好坏直接就是外接一根线直接到电脑。然后进行验证，如果还是一样。进行更换进气凸轮轴总成和进气链轮。而近期托轮轴的话可以和全新的对比，如果说位置非常正确不用更换，只需要更换链轮，如果装上还是报。这种情况就说明是发动机电脑内部损坏。这种情况外围已经包括机械全部已经进行检查更换，那么还出现就属于发动机电脑本身的问题。这个期间5伏的电源和搭铁你没有办法一直进行监控，所以它一会有还是一会不存在了，你也确定不了，直接5伏从另外一个传感器接过来，搭铁线直接从另外一个传感器接过来，确认好是没有任何问题的以后在做更换。
这根信号线是到达我们发动机电脑的79号插针线。线的颜色是棕色。
这种问题我们遇到最多的都是传感器损坏造成的问题。也就是说10台车相同的故障，至少有9台车是传感器坏了。
我把维修案例的话发给你。
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但是我也换过一个正常的车，传感器对调了
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还是就这个车报故障
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那我拿一个正厂的凸轮轴传感器试试看
我想跟你说的，我们所遇到的99%全部是传感器损坏。你如果说已经左右替换。就可以排除了这个传感器的问题。剩下的就按照我说的去做就行了，不可能都正常出现这样的问题，知道吧？配件的话直接去奇瑞售后4S店里面买，不要上外面买。
我们针对于这种案例售后这个案例库里面有1900台车。只有两三台车是线路出问题。和凸轮轴信号齿轮出问题和Vvt执行器齿轮损坏导致信号一直错误就是说你凸轮轴正时是对的，但是那个齿轮的位置是错的。最终就还是正时错误还是信号错误不同步。只有1例是电脑损坏。
传感器类的属于精密物件，市面上面的副厂呢，我可以这样跟你说，哪怕说是原厂的都不能用。
你要想验证一个东西，直接去售后再购买原厂的就行了虽然说售后的原厂配件也存在个别新的配件是坏的那种概率，但是那个概率跟买彩票差不多非常低，而你在外面市场上面的话，那个概率就非常大了，在4s店售后买的最起码更换了，你可以验证它就不用再怀疑它了。否则你在外面更换了任何东西，你啥也说明不了啥，也证明不了什么。很多疑难杂症在我们售后4s店里面都是小儿科的东西。根本就不是技术性的问题，很多都是一些配件的质量的问题。
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我用手拿的这个传感器就是个假货，就是客户在外面所谓买的原厂，而且是假一赔十啊啥的，承诺的好好的那种带撕毁无效的这种，全部都是假货。
非常新的这个就是假货，冒牌货。包装盒也都是假的。稍微有点旧的那个原厂
上面的标记啥的呀，打的基本上跟真的基本上快一样了，但是不能用。不过这个不是瑞虎三，这个是个瑞虎五。一样的故障码。在外面传感器换了，差不多有至少有10个，8个车上都放好几个。在外面人家说电脑容易坏，把电脑都给他换了。然后又给他换了凸轮轴。它这个传感器安装的位置啊，这种的话是在气门式盖上面，它怀疑气门室盖损坏，连同气门式盖都换了还是一样，最后修不住了，然后拉到我们售后4S店里面更换一个传感器解决。你能说这是技术问题吗？根本不存在啥技术。一个小学徒就解决了。
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是的，有时候在外面，配件的不确定因素太多了
对的，这边售后这边无论是该品牌还是别的品牌，可以很大程度上说，基本上所很大程度上面的疑难杂症都是小的配件问题引起就没有真正碰到真正的疑难杂症的，有的是里面同时坏了几个配件引起。包括我们还遇到别的品牌雪佛兰然后就是机油灯亮。然后不是一直亮热车有时候会报警。在外面修到最后发动机都大修了，还是一样，最后更换原厂的机油机油滤芯问题解决，您说这问题很大吗？最终的问题就是因为使用了劣质的机油滤芯，机油滤芯在外面也换了，但是客户的车辆在外面滤芯也换了但是都是假货换假货，那你肯定好不了哪里去，有些故障不怕赶上了就怕赶巧了。那么在这种情况下他在外面也换了。所以呢他就不考虑他了。而修到最后常规保养一下就结束了。这种案例太多了，但是您的那个如果说真是啊比较疑难的问题那么也逃不出来，我跟你说的那几点，一定是里面的某一样出问题了，或者是两样出问题了。而绝对不可能都正常出现这样的问题，根本不可能。只是有些检查的地方认为他没有问题罢了。但是不代表他真没有问题存在。
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然后给你说一下它的这个策略是什么意思呢？比如说我们的这个进气凸轮轴位置传感器和排气凸轮轴位置传感器两个同时损坏，那么它报故障码的时候它是以进气为主，它是报进气而不是报排气。这点要注意了。只有当进气凸轮轴信号是完全正常的基础上，那么电脑检测到排气有问题的时候才会报排气凸轮轴位置传感器故障。所以您这个的话不排除两个都有问题，但是你没换，你没有购买上4s店里面更换原厂的，所以你也确定不了它。而我们使用外表去测量这个传感器的一些信号电压的变化的时候，这个只能说确认这个传感器有没有100%的损坏。只有百分百损坏的时候的话，用这种方法可以测出来，但是它不是特别的正常的时候。用这种方法就测试不出来，它有没有问题了。也就是说你测试出来的这种最低电压最高电压的话，只能判断出来它有没有信号产生，不能够确定它100%没有问题。只能针对完全没有信号输出的，这种可以判断出来它100%损坏，但是它的信号输出一会正常一会不正常，或者是输出的电压受转速的影响，受发动机温度高低的影响，它是来回改变的。这种情况你去使用这种方法去测试的话，就没有太大意义了，这种的话只能通过更换原厂的配件，这个原厂配件一定是在当地的区域售后去购买，在外面所有的市场上面原厂配件不要信，或者是相同车辆同款型号，然后使用示波器两个对比去捕捉，否则的话你单独测的是一辆车，你没有对比的话，你也看不出来它有没有问题。
然后就是跟你进行总结一下。第1步先更换传感器。传感器直接去售后去购买。价格基本上是外面市场价格的三倍。但是可以保证它100%原厂装上去以后你再有问题你不用考虑，它可以做到这一点，虽然说新的也有坏的，但是那个概率非常低。在更换的时候确认这三条线的线路连接没有任何问题。然后更换上去之后故障依旧的话。再去更换我们的进气vvt的执行器链轮，在更换的时候再次确认一下凸轮轴和新的凸轮轴对比，确认一下它的信号把轮的位置放在同一平行面，确认一下各角度是否正确，如果正确不用更换，如果不正确更换凸轮轴。到这一步如果更换上去以后故障依旧，那么这种情况就更换发动机控制模块，组成这种情况外围的一些线路机械全部都正常，还出现这个故障码，就说明发动机的控制大脑出问题了，这种情况就属于100%，是发动机控制模块损坏，但是外部的你一定要做到100%的确认，排除完以后才可以下这个结论。
如果是同款车型，正常车辆上面的传感器装过去的话，还是一样的话，这个传感器你就可以排除了。剩下的按我说的去做先把机械这一块换一下。那个传感器的三条线确认好。可以用最笨的方法直接跨接过去验证。前面这些都进行验证，以后还一样更换发动机控制模块。
还有就是说它的这个故障出现呢，是正常使用中出现的还是维修过更换过什么，出现这点也很重要，它比如说换过一些其他传感器以后出现的话，这都有可能造成错误的信号产生。所以他这个车出现故障的时候，这个来龙去脉很重要。这个要问好了。这种车型的话我们也有一个啊，客户在外面更换了火花塞，然后发动机亮故障灯的你去检查没故障码，有的报了一个故障码但是没有定义查不出来这个故障码是啥含义。但是像这种情况您如果不清楚的话，那你去修吧！就是把电脑换了他也好不了。而最终的原因呢，就是因为在外面更换的火花塞的错误导致的干扰影响到了发动机电脑的内部的一些数据。更换原厂的火花塞故障解决。很多时候都要考虑到想到。这种的话存在，但是概率非常低。
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这个车我把曲位拔了，可以着车不
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曲位换过
最早期的话打不着后面的可以。
它曲轴位置传感器换过，你要看一下是不是换过以后出现的。如果是换过以后出现的，那你先换这个曲轴位置传感器，有可能这个传感器信号错误影响。这个传感器在我们售后4s店里面就没更换过这个曲轴位置传感器就不是那么爱坏的，除了这个凸轮轴传感器坏的多，
这个能不能打着是取决于电脑内部的一些控制程序和策略决定的，它拔掉能打着是因为这个时候采用的凸轮轴位置信号来进行判别识别的。现在很多的车都能实现把没了曲轴位置车辆照样启动，只是启动的时间个别会延长。以及不好启动。这些都是靠程序所决定的，奇瑞的大多数都能启动。老一点的奇瑞的话不行，稍微新一点的。很多13年之后的奇瑞的车型大多数曲轴位置传感器拆了都能启动。
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不行，
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飞线了
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还是报故障
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曲位拔了也不行
那个只是让你验证排除故障点方法，剩余的更换凸轮轴和vvt执行器齿轮。这话能听懂吧，还不行，再换发动机控制模块。
把可能点逐一进行排除完以后。剩下的就是它的故障点。
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好吧
嗯
