P0016 - 曲轴 - 凸轮轴位置正时未对准 - 第一组传感器1
监测时机和设置条件
当受监测时： 当满足下列条件时，诊断程序会持续工作：
发动机转速在480至6816 rpm之间。
未检测到CMP或CKP传感器故障码
设置条件：
动力控制模块（PCM）检测到凸轮轴位置和曲轴位置之间的偏差已超过最大容许值。
默认操作：
故障灯在第一个诊断失败行程中点亮。
故障灯会在连续三次诊断通过行程中关闭。
可能原因
曲轴位置传感器的电路和接插件凸轮轴位置传感器电路线束或者接插件曲轴、感应齿轮或波形板凸轮轴、感应齿轮或脉冲环正时齿轮定位曲轴位置传感器凸轮轴位置传感器
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稍等
P0016 - 曲轴 - 凸轮轴位置正时未对准 - 第一组传感器1
监测时机和设置条件
当受监测时： 当满足下列条件时，诊断程序会持续工作：
发动机转速在480至6816 rpm之间。
未检测到CMP或CKP传感器故障码
设置条件：
动力控制模块（PCM）检测到凸轮轴位置和曲轴位置之间的偏差已超过最大容许值。
默认操作：
故障灯在第一个诊断失败行程中点亮。
故障灯会在连续三次诊断通过行程中关闭。
可能原因
曲轴位置传感器的电路和接插件凸轮轴位置传感器电路线束或者接插件曲轴、感应齿轮或波形板凸轮轴、感应齿轮或脉冲环正时齿轮定位曲轴位置传感器凸轮轴位置传感器
多半是正时错位了
做什么维修了
正是我重新对了 你有正时资料吗 我看看我对的有问题没有
正是我重新对了 你有正时资料吗 我看看我对的有问题没有
稍等
我对的正时和你的正时图都一样 现在还是报P0016和P000B这两个故障码
正时数据流有资料吗 不知道多少是正常的 现在显示排气凸轮轴与曲轴位置差异负16度 正常吗
可变凸轮 能不能有问题
数据流没有，
可变凸轮有可能
干什么了动正时？
现在我能想到的都看了 还能有别的东西影响吗
正时对几次了？
换凸轮轴了 机油压力我也看了 正时对两次了
凸轮轴换的跟原车一样吗
一模一样的 这车件没有副厂 还都是原厂配件
P000B-第一组凸轮轴2位置反应缓慢
工作原理
可变阀门正时(VVT)系统会根据发动机工作参数持续改变凸轮轴目标位置。 根据这些参数，PCM会计算或建立最优化凸轮轴位置模型。 凸轮轴角度位置由控油阀改变。 机油控制阀会将机油压力导入凸轮轴链轮上的液压执行器（相位器），以根据曲轴的位置而改变凸轮轴位置。 机油控制阀的工作受到PCM的控制。 CMP传感器用于监视凸轮轴的位置。
VVT诊断程序会被执行以探测凸轮轴的目标错误和慢响应，及可能导致尾气排放增加的问题。 诊断程序主要通过对比实际凸轮轴位置和凸轮轴计算模型实现。 一旦满足启用条件，诊断程序会持续工作，然而慢响应和目标错误条件不会同时执行。
目标错误诊断程序会在凸轮轴处于相对稳定位置时评估对比实际凸轮轴位置和模型位置。 两者之间的差即为“错误”量。 如果错误量大于校准阈值，则视为未通过。
慢响应诊断程序仅会在模型凸轮轴位置在特定位置移动（变相）、提前或延迟时执行。 模型凸轮轴变相位置会得到建立，并仅匹配通过凸轮轴位置最可能的情况。 如果实际凸轮轴变相速度慢于模型校准阈值，则视为未通过。
如果这些诊断程序之一未通过，则会设置凸轮轴位置慢响应故障码。
监测时机和设置条件
当受监测时： 当满足下列条件时，诊断程序会工作：
发动机转速至少150 rpm
无CMP传感器或CKP传感器合理性错误
这甚至可以在相位未启用的情况下执行，以确认执行器是否使凸轮轴处于默认（锁销）相位
设置条件：
实际测得的凸轮轴相位与所需的凸轮轴相位设定值不匹配。两次工作行程故障。
默认操作：
故障灯在第二个连续诊断失败行程中点亮。
故障灯会在连续三次诊断通过行程中关闭。
可能原因
发动机油过脏或被污染发动机油的粘度值不正确发动机油压不足可变凸轮正时（VCT）控制电路开路或短路接地电路开路或高电阻可变凸轮正时电磁阀凸轮轴相位器凸轮轴/曲轴正时链和链轮装配不当发动机油压力传感器或电路发动机油温度传感器或电路凸轮轴或其他气门机构部件摩擦过大
这车机油压力正常是多少
现在显示正时不对 跟机油压力是不是有关系
机油压力：
极限怠速 - 最低 25 kPa（4 psi）
3000 转每分 - 170 - 758 kPa（25 - 110 psi）
不能低于2.5个压是吗 现在车上怠速着火就是2.5 加油的在3.5到4个压
正时可变凸轮有记好？他的可变轮是可以来回动的？
收转不应该动
