前后氧传感器都是干什么用的？电喷车摘除三元催化后是不是就费油了而且油耗高
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王传鲁

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问题没解决，没看懂？来问我吧

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2017-11-25 20:19:11

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对

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传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制；确保三元催化转化器对排气中的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三种污染物都有最大的转化效率，最大程度地进行排放污染物的转化和净化。

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你好，这个油耗偏高原因还是比较多的，首先就是节气门及进气道积碳过多，其次就是火花塞间隙大，点火线圈工作不好，平常驾驶习惯及路况，汽油滤芯及油泵压力不足，喷油嘴雾化不好。滴漏，轮胎气压过低，经常市区行驶，氧传感器损坏，排气管三元催化堵塞这几个方面都会导致的，先把基本的排查一下

卢二辉

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李文东

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这个东西你不用多虑的，只要是之前没有这么大的油耗，换了以后造成了这么大的油耗，那明显就是换的东西有问题。

李五华

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大师我的车自小加油站加过几次油后逐渐费油动力下降 4s店也没查出原因后来我自己拆洗了三元和两个氧传感器（氧传感器头黑色积碳后三元催化器还挺干净，就是两头管道内壁黑黑的）油耗马上下降2升现在油耗又涨回去了呢？27800公里两年车

胡景春

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之前到时间就做了保养机油啊什么的顺便把节气门喷油嘴还有进气道也洗了洗完了之后修车师傅给我说跑一阵子再过来洗三元催化然后我跑了差不多半个月左右吧就去洗了三元催化洗了之后感觉油耗明显比以前高行车电脑里程掉的也很快我跑1km差不多掉1.5km左右行车电脑查看百公里油耗高达16.4 反正就是洗完三元催化之后我感觉出来的进气道那些的清洗包括三元都是用的打吊瓶的方法洗的一开始油耗增高以为是氧传感器去了好几家让检查一下说传感器工作正常今天又去了一家检查电脑显示这个代码第一缸喷油量过稀之前在别家检测到过但是今天还出现了一个新的代码p0420如图

你好，根据你的描述现在主要问题是油耗高，和你之前做的清洗有一定关系，解决办法，最好清除发动机电脑学习值，然后跑个10来天看看。如果还是不行可以查看水温是否太低，汽油压力是否正常，进气压力是否正常等等。等油耗降下来了三元催化可以用哈多除碳净清洗。不要太纠结三元催化。希望我的回答能够帮到你，祝你生活愉快。

高晓东

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10年菱悦v3换了新的三元催化和氧传感器，油耗还是很高，氧传感器很快就变黑了，什么原因

孔德权

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你好，我的起亚k5很耗油，4年多跑了98000公里，火花塞，喷油嘴三元催化器都已经清洗了，但是还是很耗油，感觉没什么用，还有就是三元催化器是被捅了的，前氧传感器插上和拔下都没有故障灯，请问怎么解决油耗高的问题？

续东东

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张卫

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06年花冠油耗太大，本人6月份购买的二手车，入手之后发现油耗太大，并且去了修理床更换了机油，火花塞，机油格，空气格，清洗了节气门，喷油嘴，更换完之后发现油耗低了一点，但是相比其他同年花冠还是油耗高，后来截图了传感器的数据给汽车大师的师傅们，分析到是后氧传感器的电压处于0.05V不变，偏低，我便去了修理厂更换了后氧传感器，更换后测出后传感器电压为0.2左右最近一次测出13.09升／公里的油耗，表示油耗问题还是高，没有解决到，请问师傅我该怎么办，还能通过行车电脑测什么，来判断车哪里有问题吗？我已经改善了行驶习惯但是油耗问题还是比其他花冠高？无解。。。

根据您描述的，还有发张照片来看，这个后氧传感器的数据有问题，有可能是三元催化器坏了引起的。正常的传感器数据在0.45伏上下轻微的波动。这个三元催化器需要清洗的话，需要拆下来全面清洗，但是你这个情况清洗的效果估计不是很好，建议你还是更换新三元催化器。，这个最好是买原厂的。更换靠近发动机前端，这个三元催化器就可以，后面的不需要更换，后面的对油耗的影响不大。

郑晓辉

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发动机故障灯总是隔一段时间就亮，已经五次了，前面两次都是我去找汽修店消的，然后后面几次我都没管，过几天就自己消了。前面几次用电脑扫故障都是说，油路问题和氧传感器浓度过高。请问有什么办法能解决。每次亮故障灯的时候就有点费油，提速也慢

您好根据您车的问题咨询分析，氧传感器有故障是需要更换的，肯定影响油耗的！油还有车子添加的汽油，油品不好最容易造成氧传感器故障及动力不足费油的，嗯，油品也检查一下，氧传感器已经中毒了需要更换的！还有车子平时加油一定要到正规的加油站加油！毕竟汽油品质不好最容易导致氧传感器有故障的！不是没有报三元催化器的故障啊，所以三元催化器还没有问题的不用担心，如果担心可以清洗一下三元催化器

高凤武

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