也就是说它变红的原因就是说是有过多的汽油没有进行燃烧，在排气管三元催化剂里面进行燃烧以后，所以温度过高，所以变红。那么造成这种现象的原因的话，就是说一个是正时错误，导致该点火的时候没点火。不该点火的时候点火了，导致过多的汽油并没有燃烧，直接排入到了我们的三元催化器里面。第2个的话就是说我们的喷油嘴是否存在一直漏油。就是喷油嘴密封不严了，喷油嘴的针阀泄漏。第3个就是我们三元催化剂堵塞导致废气排不出去导致爆燃而导致的。
你好，当前这种问题出现有多久了？是正常使用中出现的还是经过维修中出现的？都做过哪些检查和更换配件？做完之后检查更换完之后有什么改善吗？
正时皮带断了
你好，这个如果说正时错的话，它会导致错误的点火，那么这种情况的话会导致它变红，另外一种的话就是我们的三元催化器已经堵塞以及喷油不正常。
装正时的时候，我没有专用工具
有可能错了一个齿
仪表没有故障灯
也就是说它变红的原因就是说是有过多的汽油没有进行燃烧，在排气管三元催化剂里面进行燃烧以后，所以温度过高，所以变红。那么造成这种现象的原因的话，就是说一个是正时错误，导致该点火的时候没点火。不该点火的时候点火了，导致过多的汽油并没有燃烧，直接排入到了我们的三元催化器里面。第2个的话就是说我们的喷油嘴是否存在一直漏油。就是喷油嘴密封不严了，喷油嘴的针阀泄漏。第3个就是我们三元催化剂堵塞导致废气排不出去导致爆燃而导致的。
是奇瑞的哪一款发动机？如果错一个牙齿的话不至于。只有错多的情况下才会导致。
这个是1.6的，这个是必须使用专用工具的，否则的话这个基本上你对不那么准。
怠速三元催化不会红，就是油门稳到3千转开始有点发红
1.5的话不需要。这个是双凸轮轴的，是必须使用专用工具的。你没有使用专业工具，你启动完以后的话，它会把我们曲轴凸轮轴相对位置信号不合理之类的故障码。
好吧
先看怠速的时候，发动机运转是否平稳。你皮带断了以后的话是有顶气门的风险确认发动机是不是工作不良。发动机如果工作不良的话，多余的汽油的话就无法正常燃烧，那么都会排到我们的排气管，三元催化器里面都会受高温的影响，在里面进行爆燃而出现烧红温度过高。首先你要看发动机运转是否平稳，怠速的时候有没有抖动，有没有缺缸现象。要正时错的话，对于我们这种车辆的话，只要正时错误一般会报我们曲轴和凸轮轴相关位置信号不合理之类的故障码。
可以先看一下发动机电控系统里面当前故障码是什么？如果有报曲轴凸轮轴相关位置信号不合理之类的，故障码的话，那么你这个的话就需要使用专用工具来进行安装校对了。
上面图片的话是安装正时工具的位置地方。
这个如果跑的话会有什么安全隐患吗
再加上仪表又没故障吗
如果一直是通红通红的话。它会烧坏我们的氧传感器。烧坏我们的三元催化器烧化烧熔。并导致三元催化器堵塞，严重的车辆熄火无法启动加速缓慢即加不起速，以及局部温度过高等。一旦有油管泄漏的话如果是通红通红的话，那么只要遇到易燃物汽油之类的就会自然。有些故障码的话，它是不亮故障灯的。所以你这个具体的还是要使用电脑去检测一下。因为我们正常的车辆的话，你我们正常加速过程中排气管是不会变红的。哪怕是在非常黑暗的环境下，它也不会变红。
仪表上面只有一些比较严重类的故障码出现的话影响发动机启动了，它才会亮一些故障灯。故障灯也分为a级，b级c级只有a级类的话它才会亮故障灯，其余的只会故障码存储，而不会亮灯提示。
其余的就是说我们在正常清洗油气路的时候，加油门的状态，那个时候的话，由于混合气过浓无法充分燃烧而出现那种的话会变红，而我们正常使用的时候，正常工作的时候它是不会变红的。
变红就是多余的汽油没有燃烧，汽油太多了。没有燃烧的汽油都堆积在了我们的排气管三元催化器里面。原因的话就我上面说的那么多。就是里面的其中一种。而正时的话，我们可以看一下发动机运转各方面是否平稳，然后发动机有没有抖动缺缸以及系统里面有没有报我说的那些故障码，如果没有的话，发动机也没有缺缸抖动，缺火的话那么可以确认当前正时以及发动机没有存在问题气门没有顶之类的问题。那么剩余的那么还是高转速的情况下，变红的话就要确认一下喷油器是不是有点漏油。以及排气管的三元催化器是不是有点堵，导致废气不能及时排出去，而在那个地方进行堆积，而使得到温度过高而出现。
这个电脑解码器怎么进不去啊
这又是什么鬼
带联合电子的都进一下。这个有可能是电脑诊断仪的问题。
😂😂😂😂
那搞个屁啊
或者是车辆真实线路方面存在问题导致系统无法通讯。这种很多也是因为电脑不是专用，以及它的软件和车辆不匹配导致的系统无法进入，也有很多是这样的。您可以把联合电子的几个系统都进一下，正常的情况下，联合电子都是可以进入的。
4s
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其他的系统比如说aBS安全气囊。组合仪表也都进一下，看看能不能进去。
都进不去的话，你要看一下那个插座上面16号针脚有没有电源。4号5号有没有接地？
仪表可以进
防抱死也能进
就是发动机系统不能进
看一下插头的6号14号。它们之间的电压相加等于多少？这两根线就是到达发动机电脑的网线。先测量一下，看看有没有电压，看看分别的电压是多少。
Abs能进是吧？Abs能进的话就不用看了。
Abs能进入的话他们都是在高速CAN上面进行通讯的。
那你剩余的就是说要确认一下，电脑版的两根网线到这个诊断接头上面6号14号是否断路开路。其实很大程度上面可以更换一个电脑试一下，因为很多电脑系统进不去使用，原厂的电脑很多都能进得去。可以换一个别的品牌的电脑验证一下，很多时候可能是电脑程序的问题导致无法通讯的，并不是真实存在的问题。
我们这种车型的网络的话，像它的这个自动空调，如果有配备的话，包括我们的防盗模块儿。仪表安全气囊全部是通过诊断插头的7号线进行通讯的。这里面的一些模块的话是根据车辆配置啊，配置低的就少了一个配置高的它就会有。而我们的发动机控制模块和我们的aBS。和前车身控制器。他们都是采取的高速CAN网络。分别通过我们诊断插头的6号和14号进行连接来进行里面的数据共享。他们都是在这两条线上面并连接上面的。那么当前只有发动机电脑无法通讯的话，那么很大程度上就是啊，因为车辆能够启动，所以发动机模块本身基本上存在问题的概率不大，剩余的就是发动机控制模块的两条网络通讯线。有可能会存在噢，开路断路等现象而导致无法电脑通讯，剩余的就是我们电脑诊断仪的一些问题。诊断仪里面的这个诊断软件和该车型里面不匹配等等这种的话很常见。包括我们这边原厂的诊断仪，有些时候升级完以后对个别车型个别系统也会出现无法进入的现象。
你像他这种，如果说再换个电脑依然进不去的话，这个的话就很大程度上就可能是线路方面真实的存在问题了。
师傅我问下这个正时的涨紧轮新的没这个爪用内六角扳手把皮带转紧固定螺丝拧紧，皮带要松是涨紧轮不对吗，我问配件商配件商说现在没老款的轮了都是新款的，装旧的涨紧轮皮带就不会松
这两个轮的话还是使用之前的那一个那种。它是两种配件，编号不一样。前者的话可以防止螺丝松动造成的皮带过松。也就是说它可以进行固定，防止跳齿。而后者那种的话你固定不牢。那种的话，只要螺丝稍微松动一点，它就会松。而且它没有定位的地方。那种用的话容易翻工。来购买你之前那个编号就行了，后面的那个非常不好用，很容易出现问题。
可以到当地的奇瑞售后来购买。和瑞虎5的是一样的，全部是带爪子的。
只有带爪子的才有定位的地方进行固定定位。另外那一种的话没有办法定位。装上去以后挤压不牢的话对皮带的涨紧力度不够。
我还是装得旧的，因为新的根本不能把皮带涨紧
对，因为它是两个厂家。并不是说后边那个是新款，根本不是。还有两个供货商，两个供货商的产品长得不一样。它的张紧力度的话，没有那种固定的好。所以到后来的一些车型的话，又陆陆续续的，还是使用了之前的那种，那个厂家就不再用了。后面的那种没有带固定的那种的话，就算安装上以后的话，后期的话它会跑。然后点火时间就错了。他是靠一个螺丝硬压紧的，你根本压不紧。因为螺丝也比较细，根本压不到它，不会动为止。带爪子的那种它是已经由爪子本身进行固定，靠螺丝稍微用点力就可以。
明天还是看下正时吧，应该是正时不对，导致三元有点红，怠速随你发动多久都不红，只有怠速提到3千转的时候有一点红，现在冬天的话气温比较低刚到外面跑了40多公里三元也没红，就怕夏天抗不住会红
嗯，这个的话您可以对一下看看嗯，因为没有这个专用工具的话，这个你不可能对的那么准的。因为它的正时全部是靠工具来固定，它的齿轮之间没有任何的标记。正时张紧以后，它的标记处于那个豁口的中心位置，就是最好的最佳的张紧力度。
对，确实我今天在拧的话估计要换缸体了，吃奶的劲都使出来了，皮带还是装不紧
好，麻烦师傅了，时间也不早了，师傅早点休息
嗯，好的。
