本质上，汽车油耗和三效催化没有联系。但也有例外，就是三元催化损坏后，会对油耗产生一定的影响，比如三元催化堵塞。所以汽车油耗要对症下药，不能盲目拆三元催化器。三效催化重在废气处理。三元催化的全称应该叫三元催化转化器，即利用陶瓷载体表面的稀有金属铂、铑、钯，将发动机燃烧做功后产生的废气中有害的三元气体碳氢化合物HC、氮氧化物NOx、一氧化碳CO催化还原成相对无害的气体CO2、水蒸气H2O、氮气N2。从三元催化的整个工作过程来看，其主要职责在于废气的处理，所以与车辆的油耗无关。但也有例外。三元催化器堵塞对油耗的影响三元催化器正常工作的条件包括发动机正常工作和合适的工作温度。其中工作温度可以不受影响，只要发动机在运转就可以保证。但是一旦发动机出现故障，尾气中的有害成分突然增多，或者机油燃烧严重，尾气中含有大量积碳，那么三元催化器很可能就会不堪重负，长此以往很容易导致三元催化器的损坏或者堵塞。而车辆油耗的不合理增加可能是由于混合气过浓造成的，也就是说过多的燃油进入气缸，使得燃烧后会有大量未燃烧的碳粒，过多或长期的颗粒会逐渐堵塞三元催化器的催化载体。从而降低了废气排放的平稳性。如果发动机的废气不能及时或顺利排出，就会有一部分废气回流，降低发动机的工作效率，也就是说发动机效率降低，油耗自然增加。去除三元催化器不是根本的解决办法。三元催化器堵塞会降低发动机的工作效率，但拆下后能从根本上解决问题吗？答案是否定的，虽然拆下三元催化器解决了排气不通畅，可以暂时缓解故障，但是缓解不代表解决。只要故障还存在，拆下三元催化器显然是“头痛医头，脚痛医脚”，还没有找到具体原因。汽车油耗增加的原因有三：1。氧传感器损坏。在发动机的燃油供给系统中，氧传感器是ECU及时调整和控制喷油量的主要传感器。氧传感器会因为很多原因而损坏，比如劣质燃油，发动机机油燃烧严重等。会使氧传感器“中毒”，失去监测功能。这样一来，ECU就失去了控制喷油量的基础，但是为了保证发动机的动力输出，ECU会自动增加供油量。2.机油燃烧严重。机油燃烧时会产生大量积碳，积碳会堆积在氧传感器中，造成其损坏，影响油耗。同时，机油燃烧多是活塞环磨损后密封性能变差造成的。当然也不排除其他因素，比如油气分离器和PVC阀门的损坏。不管是什么原因导致烧机油，发动机的功率都会降低，从而变相增加油耗。3.点火系统故障。主要体现在火花塞损坏。火花塞是易损件，其工作环境长期处于高温高压状态，所以一旦损坏或电极间隙变大，就无法满足发动机在高转速、高负荷运转下的点火要求。所以车的油耗增加，所以一定要系统检查。检查范围要重点检查发动机的点火系统、进气系统、氧传感器是否正常。只有有的放矢，才能精准解决。综上所述，汽车油耗的增加不会无缘无故的发生，一般会伴随着故障的发生。要想彻底解决，就要对显示的故障进行深入分析，或者仔细检查症状。这