发动机参数是指描述发动机基本结构的参数，如气缸数、发动机冷却方式、气门数、气缸直径冲程、发动机排量、动力、发动机扭矩、最大功率和扭矩、压缩比等。这些参数决定了发动机的基本尺寸和性能。下面带大家解读一下发动机参数，学习一下怎么看发动机参数。 发动机气缸数量 它表示气缸的数量。有单缸、3缸、4缸、6缸、8缸、12缸等。汽车上常用的有3、4、5、6、8、10、12、16缸。 普通家用车，3、4、6缸居多。其实在一定程度上，发动机缸数越多，这款车的水平就越高。因为缸数对应的是发动机排量，所以也和油耗和功率成正比。 我们可以看到，在节能减排的趋势下，所有曾经搭载V12、V10、V8发动机的车型都在通过引入涡轮增压系统来减少缸数。在动力不变甚至更好的情况下，油耗和排放大大降低。 在这里，我还要指出，在不考虑其他因素的情况下，发动机的气缸越多，运行时产生的振动就越小。这是因为单位时间内有更多的气缸参与做功，导致做功间隔角减小，从而使发动机做功更加连贯自然。然而，如今，即使是3缸发动机，通过制造技术的改进和平衡轴技术的应用，在抑制振动方面也做得非常出色。 每个气缸的阀门数量 每缸气门数是指发动机每个气缸所拥有的气门数量，包括两气门、三气门、四气门、五气门甚至六气门。气门越多，进排气效率越好，就像人跑累了呼吸的时候需要张嘴呼吸，但是气门机构越复杂，会影响发动机的寿命。所以综合考虑进排气效率和结构的复杂程度，四气门技术是目前效率最高，应用最广泛的。 发动机压缩比 活塞在下止点时气缸内的最大容积与活塞在上止点时气缸内的最小容积之比就是压缩比，可以表示混合气被压缩的程度。 压缩比是一个基本能反映发动机工作效率的参数。对于自然吸气发动机来说，在不考虑其他因素的情况下，压缩比的提高意味着发动机的性能和效率得到了相应的提升。但是压缩比不能提得太高，因为会爆震汽油机，严重影响汽油机的使用寿命。所以经常需要使用高标号汽油来降低爆震的可能性。现在的自然吸气发动机的压缩比通常在10.5: 1左右。像马自达创驰蓝天科技的发动机压缩比可以达到14:1，但是仍然可以使用93号汽油。所以高压缩比的发动机不一定要用高标号汽油，这在于一些发动机系统(比如排气)的特殊设计和后期的具体调整。 发动机气缸布置 气缸排列是指多缸发动机各气缸的排列。简单来说就是发动机排出的气缸队列。有直列式、V型和P型(横排式和横排式)，其中直列式和V型最常见。常见的气缸排列形式主要有直列式(L或I，国内用来表示直列式)、V型(V)、W型(W)、水平对置(H)和转子(R)。 气缸的数量和排列用以下方式表示： V6表示6缸V型排列，P8表示8缸横置4缸直列(部分数据用L4表示)。大众还生产了W型发动机(如帕萨特W8)，即V型发动机两侧的气缸小角度交错排列，两个小V形组成一个大V形，从而形成W型发动机。 “直列式发动机” “V型发动机” “W发动机” “H引擎” r型发动机 对于每一个气缸排列，相信大家都比较了解。对于绝大多数消费者来说，最常选择和使用的发动机布置是直列式和V型。如果说在选择上有一些困惑的话，更多的是选择直列6缸还是V型6缸。我们知道，宝马以直列6缸为傲，而奥迪、奔驰等众多厂商使用的都是V型6缸，关于这两款发动机的乘坐舒适性和动力性也有广泛的讨论。其实说到这一点，我觉得无论什么样的缸排列都有一定的品牌传承和象征意义，这种设计能给喜爱它的消费者一种品牌归属感和认同感，所以很难真正告诉他们结果。你喜欢哪个，哪个自然是最好的。 发动机冷却模式 发动机冷却模式表示发动机冷却模式是空气冷却还是水冷却。 发动机气门数量 指每缸气门数或发动机气门总数。一般每缸2气门(1进气门1排气门，简称1进1排)，每缸4气门(2进2排)，每缸5气门(2进3排)。每个气缸的气门越多，发动机的进排气越充分，燃烧功越好，发动机性能越好。 发动机排量 活塞从气缸的上止点移动到下止点所经过的空间体积称为气缸排量。由于汽车发动机通常有几个气缸，所以发动机的排量是所有气缸排量的总和。 排量可以说是发动机最重要的参数之一，直接关系到发动机的很多技术指标。一般来说，在自然吸气和机械增压发动机各自的类别中，排量与功率成正比，排量也与油耗和碳排放成正比，但这不是绝对的。比如今天的1.6L自然吸气发动机已经可以媲美几年前的1.8L甚至2.0L发动机的功率，燃油经济性更好，这是技术发展的结果。 总的来说，当今增压技术的广泛应用，使得小排量增压发动机实现了更好的动力性能和更少的油耗。一般来说，发动机的排量基本代表了一辆车的定位，同样排量的发动机由于技术原因在功率(功率、扭矩)和油耗上会有一些差异。 发动机进气模式 主要有两种进气方式：自然进气和加压进气。因为自然吸气发动机是利用气缸运转产生的负压吸入外界空气的，所以这种进气发动机也叫自然吸气发动机，也可以表示为“NA”。 如前所述，由于发动机的排量在一定程度上与油耗和碳排放成正比，为了在有限的排量内尽可能地增加发动机的功率，同时又能使油耗和碳排放保持在相对合理的范围内，引入了增压进气的方式。简单来说，这种进气方式就是在进气口前安装一个“增压风扇”，通过风扇的转动来强制增加发动机的进气量。进气量增加后，发动机电脑可以适当喷射更多的燃油，提高发动机的功率。目前，进气增压有两种方式：涡轮增压和机械增压。 涡轮增压 涡轮增压器实际上是一台空气压缩机，它利用发动机排出的废气流作为动力，带动涡轮增压器中的涡轮，进而带动同轴叶轮压缩空气过滤管送来的新鲜空气，再送入气缸。 “涡轮增压器” 涡轮增压的特点是很好的利用了废气的动能。相对来说不会增加发动机的负荷，所以效率更高。缺点就是我们常说的“滞后”。但是现在的涡轮增压发动机通过使用更小更轻的涡轮叶片，可以在低速(1200转左右)输出峰值扭矩，“迟滞”的感觉已经很小了。 机械增压 增压器通常通过皮带与发动机曲轴的皮带轮相连。曲轴的旋转带动增压器内部的叶片旋转，旋转的叶片将产生的增压空气送入进气歧管。 “机械增压器” 机械增压最大的特点是“全时介入”，使得在发动机低转速下获得增压效果成为可能。加速感是线性的，没有迟滞感。但缺点是会损失一部分发动机功率，因为是由发动机曲轴驱动的，尤其是在发动机转速较高的情况下。 其实涡轮增压系统和增压系统是可以优势互补的，这也是一些发动机采用双增压的原因。增压在发动机中低转速时有效，在发动机中高转速时主要依靠涡轮增压，既解决了涡轮迟滞的问题，又不会消耗过多的发动机功率。不过既然涡轮增压发动机解决了涡轮迟滞的问题，那么单独使用涡轮增压发动机就足够了。 气门机构 发动机中配气机构的作用是根据各缸的工作顺序和工作循环的要求，有规律地开启和关闭各缸的进气门和排气门，使新鲜空气或混合气进入气缸，废气从气缸排出。 目前常见的配气机构采用顶置凸轮轴的设计，分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)。这是单顶置凸轮轴本田最喜欢使用的形式，它与自己的i-VTEC系统形成了一个独特的气门机构。虽然DOHC是主流，但是我们很难区分两个顶置凸轮轴。 另外，在大排量的美系发动机中，也应用了顶置气门带中置凸轮轴的常见配气结构。结合每缸两个气门的设计，这款发动机可以在中低转速范围内获得出色的充气效率，从而在该转速范围内获得出色的动力输出。 气缸直径冲程 气缸直径是指气缸的直径，冲程是活塞从上止点运动到下止点的距离。在不考虑其他因素的情况下，单纯看缸径和冲程的大小，可以得出“小缸径长冲程”的设计会使峰值扭矩出现在较低转速，适用于中低速发动机，起步和加速时动力输出会比较强劲。 相反，采用“大缸径短冲程”设计的发动机更适合高速发动机，因为活塞的每个冲程都很短，其特长是更高的极限转速。想要快速启动，只能通过提高发动机转速来实现。 “如今的F1发动机采用2.4L V8发动机” 赛车引擎就是最好的例子。现在的F1发动机是2.4L排量V8。对于普通民用发动机来说，2.4L的排量通常是4缸，而F1发动机需要8缸，这使得活塞的运动行程极小，倾向于高转速设计。为了保证其加速性能，这种发动机常用的工作转速范围通常在13000转/分以上。 发动机最大功率(单位：千瓦) 最大功率是指发动机能够达到的最大功率输出。随着发动机转速的提高，发动机的功率也相应增加。达到一定转速后，功率不会增加，反而会降低，所以最大功率会同时标注对应的发动机转速。 发动机的最大扭矩(单位：nm) 扭矩是指发动机运转时曲轴端输出的平均扭矩，扭矩也与发动机转速直接相关。扭矩越大，发动机输出的“力度”就越大，曲轴转速的变化就越快，汽车的爬坡能力和加速性就越好。然而，扭矩随着发动机转速的变化而变化。转速过高或过低，扭矩都不是最大，只有在一定的转速范围内才会产生最大扭矩，这个范围就是标注最大扭矩时给定的转速或转速范围。 其实最大扭矩的转速范围直接关系到平时驾驶的感受。对于城市驾驶，走走停停可能会很频繁。如果最大扭矩的转速范围可以调整到较低的水平，那么在初始阶段就可以获得较好的动力性能。我们希望最大扭矩的转速范围能够尽可能的覆盖发动机的整个转速范围，这样无论是起步加速还是中高速超车都能获得最佳的动力输出。对于自然吸气发动机来说，这显然是无法实现的，所以驾驶员充分利用发动机的最大扭矩输出范围就显得尤为重要。通常，可以通过降档和提高发动机转速来获得所需的全功率。 对于增压发动机，通过调节排气安全阀的开启正时，可以获得大范围的峰值扭矩。对于消费者来说，要注意涡轮增压发动机达到峰值扭矩的最低转速。转速越低，起步阶段动力表现越好，越省油。 燃料标签 燃油标号代表辛烷值，辛烷值越高，抗爆性能越好。通常情况下，燃料等级与发动机的压缩比直接相关，即压缩比越高，应使用燃料等级越高的汽油。当然，这不是绝对的。一些压缩比相对较高的发动机，通过后期的调整和特殊的结构设计，可以使用相对低标号的汽油。这有利于为消费者提供便利，降低用车成本。 供油方式 发动机需要燃烧混合气做功，我们也把燃油与空气混合的方式称为供油方式。发动机供油方式主要有化油器、单点电喷、多点喷射和缸内直喷。但是对于现在的车辆来说，主要的供油方式还是后两种，越来越多的采用直喷式供油方式。 简单来说，缸内直喷技术就是将传统的位于进气歧管的喷油器移到缸内进行喷射。它的优点是可以更精确的控制喷射量，同时可以通过特殊的进气涡流使混合气更充分的混合，提高燃油利用率。此外，这种缸内直喷技术喷射到缸内的雾化油滴可以适当降低燃烧室的温度，从而匹配更高的压缩比，进一步提高发动机的效率。 气缸盖材料 “气缸盖” 作为气缸盖轴承气门机构的一个部件，安装在气缸体的顶部，从顶部密封气缸，形成燃烧室。由于与高温高压气体接触，要承受很大的热负荷和机械负荷。现在的发动机，气缸盖基本都是铝合金的，这主要是因为铝合金导热性好。 气缸体的材料 目前汽油机的气缸材料主要分为铸铁和铝合金。在柴油机中，铸铁缸体占绝大多数。 铝合金缸体的优点是重量轻，导热性好。虽然叫铝合金缸体，但其缸体部分仍然采用铸铁缸套或一层合金钢涂层，以保证缸体部分的耐磨性和强度。 通过发动机的相关参数，基本可以知道一台发动机在技术上的先进程度。随着技术的不断发展，发动机会有更好的动力，更少的油耗和排放。对于传统的内燃机来说，或许这个进步是缓慢的，但在今天仍然很难被取代。所以你应该知道怎么看发动机参数。