故障描述：

一辆2万多公里的科鲁兹怠速抖动剧烈，维持不住怠速，迅速抖动熄火。

故障分析：

①汽油质量问题或者油压异常

②进气系统漏气

③发动机控制系统故障

检修过程：

车辆拖车进店，无法正常行驶。首先验证故障现象，故障现象明显，抖动剧烈，维持不住怠速，十秒内必然熄火。

通过GDS读取故障码如下：

P0171  燃油修正系统贫化

P0097  进气温度传感器电路电压过低

P00C7  进气压力测量系统不合理

P0113  进气温度传感器电压过高

P0137  氧传感器电路电压过低，传感器2

这些故障码的参考价值不大，主要需要注意的是燃油修正贫化。接下来我们通过数据流检查车辆。

通过这个数据流可以看到燃油修正值爆表，短期燃油修正达到31%，长期燃油修正数据到28%，说明车子混合气极稀，混合气稀的原因一般是喷油少或者进气多，我们一般从油路开始着手，通过GDS专用电脑读取低压油压数据为400kpa，低压压力正常，为了保证低压系统没问题，我们拆下汽油滤芯检查是否存在堵塞现象，汽油压力正常的情况下还是会发生流量不足，导致喷油量较少的，但是拆下汽滤检查后情况良好。这时为了排除汽油质量的问题，我们准备打吊瓶，汽油里面如果存在杂质比如水分，也会导致这种抖动。带高压油泵的发动机加吊瓶还是费了一把力气，使用信赖的汽油后还是故障依旧。高压油泵部分测量比较麻烦，于是放到后面检测。

于是开始着手检查进气系统漏气的情况，首先这么多的故障码指向空气流量异常，通过老款科鲁兹的维修经验，空气流量计坏的故障率比较高，所以首先找了一辆车对调了一下空气流量计。经过GDS的进气流量数据对比，故障依旧。接下来继续测试了气门室盖和碳罐电磁阀的真空管，故障依旧。

维修陷入僵局，因为新款的科鲁兹故障率较低，目前还是第一次遇到这种问题，没有捷径可走。通过对比数据。还是怀疑进气漏气的可能性较大，于是准备对调进气歧管总成。不行的话再考虑高压油泵和气门室盖内部的异常排气阀。

对调进气歧管总成后，故障排除。

燃油修正数据恢复正常，进气流量差异符合标准。那么问题是否真的是进气歧管总成存在问题呢，为了验证故障点，我们把故障车的进气歧管装在试驾车上，试驾车也正常了。经过十公里的行驶，两辆车的工况良好。

后来通过技师回忆，两个进气歧管总成的紧固螺丝有一点手感差异，应该是进气歧管螺丝存在松动导致漏气。但是奇怪的是如此大的漏气竟然没有丝毫声音出现。

故障处理方案：

对调进气歧管总成后，故障排除

总结：

全新科鲁兹故障率较低，出厂这几年只有常规养护经验，维修较少，部分原理和结构和老款差异较大，但是我们通过数据分析，一步一步缩小故障点，利用原始的排除法终于找到了原因所在。分享给大家，以作参考。