差速锁装置大致可以分为三类。第一类是LSD，即限滑差速器。第二种是自动控制机械差速锁；第三种是手动控制机械差速锁。首先，LSD在单侧轮胎打滑时通过差速器中的几块摩擦片自动将相应的动力输出施加到打滑侧的半轴上，最多只能传递40%左右的动力。它不是机械锁，所以LSD严格来说不是差速锁。自动机械差速锁是设置在差速器中的一种机构，当轮胎一侧打滑且符合设计条件时，自动锁止差速器。由于采用机械锁闭，锁闭后其动力传递可达100%输出。手动控制机械式差速锁用于在困难路面上需要锁止差速器时的手动控制。一般分为气动差速锁和手动差速锁。平时不用时，可以手动解锁差速器，成为普通差速器。伊顿差速锁:1。前桥差速锁可以锁住前桥两侧车轮，防止一侧车轮因雪、冰、泥或悬挂而打滑，使车辆轻松脱困；2.后轮轴差速锁的作用和前轴是一样的，只是大部分纵置发动机的四驱车辆在爬坡时对后轮轴的压力更大，后轮轴需要主传动轴。所以所有装了轮间差速锁的车都是先装后轮轴锁，手动锁轮间锁的时候也是第一个。3.中差速锁也叫桥间锁，是四轮驱动最重要的差速锁。就连4WD都有中央多片离合器起到锁止作用，而像herdsman这样的硬派越野车都是用硬连接代替中差速锁来发挥作用。