1什么是差速锁？差速锁是安装在差速器上的锁止机构，用于提高四驱在较差路段的通过能力。差速锁多用于四驱。有以下几种：强制锁紧、高摩擦自锁、托森和粘性联轴器。1.强制锁止式3360强制锁止差速锁具有结构简单、制造简单、扭矩分配比高等优点。缺点：操作不便，需要在连接或起飞时把握时机。二。高摩擦自锁式3360常用于轿车或轻型车，有摩擦片式和滑块凸轮式结构。摩擦片式差速锁结构简单，工作稳定性好；滑块式差速锁结构复杂，加工技术标准高，成本高，但对改善车辆通过性能有效。高摩擦自锁差速锁的使用越来越多，可以自动接合和分离，有效分配输出扭矩。第三，陶森式是一种新型差速器。这种差速器结构紧凑，可以调节和控制扭矩传递范围，在全轮驱动车辆中相当常见。四。粘性耦合式粘性耦合差速锁用于中重型卡车，这里不赘述。2差速锁有什么作用？中央差速锁是安装在中央差速器上的锁止机构，用于四轮驱动车辆。它的作用是提高车辆在恶劣路面上的通过能力，即当车辆的一个驱动桥空车时，可以快速锁止差速器，两个驱动桥成为刚性连接。这样可以将大部分甚至全部扭矩传递给防滑驱动桥，充分利用其附着力产生足够的牵引力，使汽车继续行驶。附件：型差速锁33601。强制锁止式3360强制锁止差速锁是安装在普通对称锥齿轮差速器上的一种差速锁。这种差速锁结构简单，制造容易，扭矩分配比高。但操作相当不方便，一般需要停车；另外，如果差速锁接得太早或者拆得太晚，没有差速器就会出现一系列问题，扭矩分配无法改变。2.高摩擦自锁型3360高摩擦自锁型有摩擦片型和滑块凸轮型。差速器由摩擦片相对滑动时产生的摩擦扭矩锁定。这种差速锁结构简单，工作稳定，在轿车和轻型车上最为常见。A型凸轮利用滑块与凸轮之间的大摩擦力矩来锁止差速器，可以大大提高汽车的通过性能。但结构复杂，加工要求高，摩擦件磨损大，成本高。3. Torsen差速器是一种新型的车桥差速器，广泛应用于全轮驱动车辆(如奥迪TT)。“Toson”这一名称是格里森公司的注册商标，代表“扭矩敏感差速器”。它采用蜗轮传动具有自锁特性的基本原理。4.粘性联轴器的类型：一些四轮驱动车辆使用粘性联轴器作为差速器。这种新型差速器使用硅油作为扭矩传递介质。硅油具有高热膨胀系数。两轴转速差过大时，硅油温度急剧上升，体积不断膨胀。推动硅油摩擦片紧密结合。此时，粘性联轴器两端的驱动轴直接连接，即粘性联轴器被锁紧。这种现象被称为“驼峰现象”。