作为知名中国保险研究院的“参照物”，美国保险协会牵头的IIHS一直是业内最严格、最先进、最全面的碰撞测试机构。除了日常检测，IIHS还会定期公布车祸死亡率的统计数据，不久前，他们公布了最新数据。虽然这些数据是基于美国的抽样调查，中美两国的道路车辆环境和市场上销售的车辆质量存在差异，但我们仍然可以从这项研究中得出许多有趣的结论。比大车危险多了。根据IIHS提供的“死亡率最高车型”榜单，在排名前十的车型中，有九款为小型或微型车车型，其中福特嘉年华(上一代)以每百万辆141人的死亡率排名第一，成功将此前排名前3354的现代雅阁(即中国的瑞纳)挤到了首位。过去人们习惯嘲笑“纸糊”。多年来，被风打死的日产阳光也只排在第8位。值得一提的是，福特MustangGT，5.0版本的野马，排名第十。这种入门级后驱跑车的高死亡率，大多是因为其驾驶难度大，或者驾驶者不会“杀人”。除了野马，整个榜单中只有别克朗威和日产西玛不是“车”。七款车型死亡率为零，死亡率最低的榜单上，是大车的天下。在今年的榜单中共有7款车型实现了“0死亡”其中包括：GMCYukon全尺寸SUV英国菲尼迪QX60两驱版(中大型豪华SUV)路虎极光(紧凑型豪华SUV)雷克萨斯NX200t(即国产NX300，紧凑型SUV)奔驰C级车四驱版(b级车)保时捷卡宴(中大型豪华SUV)大众高尔夫(紧凑型车)可以看到其他车型无一例外都是SUV，而且大部分纵观整个榜单，只有大众高尔夫、日产聆风和雷克萨斯CT200h属于小型车范畴。其余车型要么是大型SUV，要么是豪华品牌的大尺寸产品，可见“大车”的安全性确实远高于“小车”。值得一提的是，在之前的榜单中，高尔夫曾经是表现最差的车型之一。被“鞭策”后，今年的咸鱼翻身，可见碰撞检测机构确实起到了非常重要的督促车厂的作用。撞车结果在大小差异面前不值一提。其实看看死亡率高的几款车型的撞车结果就知道了。以“不安全名单”中的三菱金萱为例(美版名为欧蓝德运动版)。它的碰撞测试结果比获得安全榜单的同品牌车型三菱欧蓝德差不了多少。但是尺寸的差异导致其中一个是最不安全的型号，而另一个是最安全的型号之一。换句话说，当你开着中保研满分的小型车，面对来自帕萨特的冲击，结果可能并不乐观。就汽车厂商而言，在处理碰撞测试时，根据不同车型的定位使用不同的材料。虽然一辆1.3吨的卡罗拉和一辆1.8吨的凯美瑞都是A级评价，但是更重的凯美瑞用料肯定更扎实，撞车时动能更强的大车自然更有优势。“碰撞兼容性”引人关注。上述大车在碰撞中的“体型优势”正在引起业内人士的强烈关注，人们开始思考“碰撞兼容性”的问题。总的来说，虽然你的推车有先天优势，但在设计安全性时，不仅要考虑自己，还要考虑在与推车相撞时不能对对方造成过大的“杀伤力”。 比如大型SUV的防撞梁面积一定要加大下移，才能保证和那些车的防撞梁位置吻合。近年来，这些都被纳入了很多碰撞机构的评分标准。毕竟，对于IIHS和中国保险研究院这样受保险公司利益驱动的机构来说，出了车祸少赔点钱才是最终目的。毕竟如果SUV轻轻一碰就把车和水箱的大灯给磨坏了，保险公司就要多赔点钱了。//总结虽然这次IIHS公布的榜单是基于美国市场，但对于中国消费者来说，其实也并非没有参考意义。至少大家可以对一些车型的安全性有一个初步的概念，对你以后的车辆选购也有一定的帮助。毕竟虽然不好听，但我还是想说，国外安全的车来中国不一定安全，但即使是国外不安全的车，其安全性也可想而知。