经过一百多年的发展，汽车的功能日新月异，但发展也要走弯路。现在汽车上很多实用的设计都是经过不断的筛选、淘汰、更新才保留下来的。而那些半途而废的设计，在现在看来，大都成了笑柄，不可思议。在大多数人的印象中，车的下车门大多是开着的，当然也有劳斯莱斯经典的反开门设计，或者跑车常见的鸥翼门、剪刀门、蝴蝶门。但是有一种打开车门的方法是大多数人没见过的，那就是下嵌门，也就是汽车的卷帘门。电动升降器用于使车门下滑并嵌入两侧车厢底部的开门模式。这种开门方式是前所未有的，宝马Z1就采用了这种开门方式。将车门存放在车身内，完全不占用周边空间。不过这种设计的缺点也是可以看出来的。为了让车门能缩进车底，车门的结构必须变薄，所以安全性和可靠性不是普通车门能比的。另外，发生事故后，如果车门变形，很容易打开车门。所以这个设计最后也没有流传下来。中央固定式方向盘中央固定式方向盘来自雪铁龙，即转向时，只有方向盘在转动，中间的气囊和关键部位不会随之转动。这种方向盘由于中央固定转动，可以保证安全气囊释放时的角度，因此可以实现不对称安全气囊的安装，保护驾驶员。采用这种不对称安全气囊还有一个突出的优点，它也延续了对方向盘下侧的突出保护，从而降低方向盘对驾驶员胸腹部的伤害程度。它为司机提供了最大限度的保护。但是这种方向盘为什么没有大范围推广呢？首先，根本原因是成本太高。方向盘由一组行星齿轮驱动，增加了生产成本。另外，对于一些刚接触这种方向盘的新手来说，很容易忘记自己转了几圈，缺乏人性化。自动肩带20世纪70年代，自动肩带开始在少数汽车上使用。座椅安全带的上端嵌入滑轨中。汽车启动时，车门关闭后安全带会自动滑到B柱并沿a柱内侧的滑轨固定，为乘客自动系好安全带。当车门打开时，安全带自动松开。这种安全带对于懒人来说无疑是一大福音，可以避免忘记系安全带。但由于这种安全带过于机械化，无法准确配合人的身体动作，容易勒死驾驶员，造成窒息的危险。另外，这种安全带是两点式安全带，与我们平时使用的三点式安全带相比，安全性大大降低。因为这两个致命因素，后来的汽车很少使用这项技术。前门设计这个设计来自宝马的微型车——Isetta，采用单缸发动机单门设计四座布局，最高时速85km/h，小巧精致的外形让他成为史上最可爱的宝马。同时，它的前门也是所有门中最奇妙的一个。开门的时候一定要熄火，因为方向盘会随之转动。Isetta售价2550德国马克。要知道，当时一个标准工人的平均周薪是90德国马克，没有半年的收入也能拥有一辆车。此外，Isetta250是世界上第一款量产车，百公里综合油耗仅为3L。低廉的售价和燃油经济性使该车在第一年创造了12，911辆的销售奇迹。方向设计作为一家主要从事飞机制造的企业，萨博在1992年推出了萨博9000。它的方向盘奇怪的地方在于没有方向盘，而是把飞机上的操作杆移植到了汽车上。驾驶员通过操纵杆控制方向，操纵杆通过计算机计算控制车辆转向。但对于大多数人来说，这种驾驶习惯并不容易适应，尤其是遇到紧急情况，更容易手忙脚乱。最终，出于安全考虑，萨博没有量产这款车型。 Undercar备胎“如果不是翻车，我连备胎在哪都不知道”。这句话不是指新手小白。很多开了很多年车的老司机都找不到纳智捷的备胎。和纳智捷7SUV一样，备胎放在汽车底盘下面，前轮和后轮之间。如果需要备胎，是不是一定要钻到车底才能卸？其实纳智捷更人性化。汽车后地板上有一个紧固螺母，通过这个螺母可以拆下备胎。但是备胎再装回去就没那么简单了，备胎长期暴露在风雨中，容易腐蚀老化，从而影响寿命。你还知道哪些精彩的设计？