车尾的logo主要包含了汽车的车型、发动机排量、动力参数等最关键的信息。早期的汽车大多以发动机排量来区分。但是随着涡轮增压技术和各种高低功率的调整，单纯用排量作为识别是不够准确的。于是，各种越来越虚张声势的招牌横行。而真正懂车的大神，往往是看着车的“屁股”就知道车的各种信息，让身边的朋友瞠目结舌。下面，边肖教你如何读懂a车车尾logo所包含的信息，在朋友面前装B。奥迪-尾部标志用来表达加速性能(G值)。在国内，奥迪早就淘汰了单纯用排量和进气形式作为尾部logo的做法，可以算是较早在尾部logo上下功夫的厂商。目前奥迪采用的是根据车辆加速能力(相对加速度的G值)来确定车尾标识号的方法。奥迪的尾号是用公式算出来的。尾号=100km 1小时 100km加速时间 10。以奥迪A8L为例，其0到100km/h加速时间为6秒。最终计算出的值是47，但四舍五入后变成了50。真的是买比卖好。实际排量只有3.0T的A8L的尾标变成了50TFSI，不得不佩服奥迪的打法。奔驰-车尾标志综合表明排量和加速能力。在自然吸气发动机占主导地位的年代，奔驰的字母后面的数字基本等于车主的脸，综合表示排量和加速能力。“S600”甚至成为社会顶级阶层的标签。进入涡轮增压时代后，奔驰的车尾logo都是以50为基数标上各种百位数，很难一眼分辨出代表什么。这些数字变得不那么真实了。1.6T可以是“180”也可以是“200”，2.0T根据功率和扭矩又分为“200”、“260”、“300”。宝马车尾标志全面显示了动力水平。宝马的做法与老对手奔驰相似，但也有自己独特的规则。宝马车尾的数字不再代表排量，而是代表其综合动力水平。虽然还有几款车型可以凑巧与它们的排量相匹配，比如3系320i，但在不久的将来，这种标志的表现形式最终会完全脱离排量。总结一下，宝马“25i”车型是最弱的2.0T，30i是2.0T发动机的高功率版本，40i是3.0T发动机的起步数字。在不久的将来，“18i”将成为1.5T三缸机的常用标签。这无疑会挽回低价车主的面子，但也会大大降低尾标的含金量。大众-尾标用于表示扭矩值。对于尾标，大众采用了与同集团奥迪不同的逻辑，这也是一种明确的表达。我们都知道大部分民用内燃机的扭矩数总是比功率好，所以大众决定用扭矩来区分车型。在实际应用的过程中，大众加了自己的小聪明，把车型的扭矩分成了几个固定的档次：分别是180，230，280，330，380，480，530。大多数情况下，车尾标注的数字总是比实际扭矩值大一点。本田-尾标用于表示扭矩值在尾标内。本田和大众的想法一样，但本田更现实。基本上和扭矩一样大。220代表220Nm，240对应的发动机扭矩值和240Nm相差无几。但目前本田采用新尾标的车型并不多，基本都是涡轮增压发动机，所以无法确定本田在自然吸气和混动车型上会有怎样的规划。Volvo-Tail标志用于表示动力水平。和我们前面说的品牌相比，沃尔沃的车尾logo一直是特立独行的。以水平汽油涡轮增压发动机的车型为例。T5、T6等后面的数字。最初代表发动机的气缸数。随着时代的发展，缸数和功率的绝对关系被弱化了，就像排量一样。 沃尔沃在售车型的T3、T4、T5仅用于代表动力水平，与缸数无关。具体对应如下：T3代表1.5T，T4代表2.0T低功率版，T5代表2.0T高功率版，T6代表2.0排量带机械增压和涡轮增压系统。T8泛指混合动力汽车。雪佛兰-Tail logo采用了自己定义的逻辑。雪佛兰的车尾logo规则是：3和5代表使用级别平台，3代表小型和紧凑型，5代表中大型。中间的2代表200以内的扭矩，3代表200-300的扭矩，5代表300以上的扭矩，最后的0代表低功率，5代表高功率，T代表涡轮增压。比如迈锐宝就是一款中型车。1.5T小功率涡轮发动机扭矩250，所以是530T。探险者中型SUV 535t的高功率。科鲁兹紧凑型车，1.5L自然吸气扭矩不到200，也就是320。别克，凯迪拉克——车尾logo采用自己定义的逻辑。别克和凯迪拉克其实比雪佛兰更合理。15T是1.0T三缸涡轮增压发动机，15N是1.5L自吸发动机，18T是1.3L三缸涡轮增压发动机，20T是1.5T四缸涡轮增压发动机，28T是2.0L四缸涡轮增压发动机，40T是3.0T六缸涡轮增压发动机。比亚迪-尾标用来表示百公里加速时间。最后说几款比亚迪车型。比亚迪秦DM、唐DM、秦EV车型分别在车尾标注其百公里加速时间。这种方式很直接，表明制造商对这些汽车的加速时间很有信心。除此之外，还有一些共同的标志，比如四驱系统的4WD，涡轮增压发动机的T，加长轴距的L，高性能版的GT等等。可见厂商都想通过尾标来宣示汽车的产品力。现在，如果你能一眼读出汽车的发动机参数、动力性能等信息，你的朋友们自然会给你一个敬神的眼神。