思考问题：

1. 试比较下、中、上凸轮轴配气机构的优缺点及各自的适用范围。

下凸轮轴配气机构：
优点：结构简单，制造成本低，可在低速高扭矩时提供较好的动力性能。
缺点：转速上限较低，仅适用于低功率、低转速发动机。

中凸轮轴配气机构：
优点：转速范围广，能够在高转速情况下提供较好的动力性能。
缺点：复杂的结构，制造成本高，对润滑油的要求较高。

上凸轮轴配气机构：
优点：可以提供更大的气门升程和更高的转速，具有更高的动力性能。
缺点：结构更加复杂，以及更高的制造成本。

2. 为什么进气门和排气门要早开晚关？

进气门需要早开晚关，因为在活塞下行过程中，气门已经开启，可以使气缸内的混合气充分进入。在活塞上行过程中进气门关闭，这样可以保证混合气在压缩过程中不会泄漏，提高压缩比和燃烧效率。

排气门也需要早开晚关，因为在活塞上行过程中，排气门打开，可以让燃烧后的废气充分排出。在下行过程中，排气门关闭，这样可以利用活塞向下的惯性力把废气排出气缸，提高排气效率。

3. 机械挺柱配气机构为什么要预留气门间隙？气门间隙怎么调整？为什么配有液压挺柱或气门间隙补偿器的配气机构可以实现零气门间隙？

机械挺柱配气机构要预留气门间隙，是因为在工作过程中，气门和挺柱因热胀冷缩等原因会产生不同程度的变形，为了保证气门的闭合和打开时间准确，需要预留一定的间隙。

气门间隙可以通过调整挺柱螺丝和调整垫片来调整。通常要在发动机停止工作、气门冷却的状态下进行调整，详细步骤可以参考配气机构调整手册。

配有液压挺柱或气门间隙补偿器的配气机构可以实现零气门间隙，因为液压挺柱或补偿器会自动调整气门间隙。这样可以提高发动机的工作精度和使用寿命。

4. 如何根据凸轮轴确定发动机的工作顺序？

可以根据凸轮轴上的凸轮设计来确定发动机的工作顺序。对于四冲程发动机，一般采用所谓的四冲程循环，即进气、压缩、燃烧、排气四个操作进行一次循环。进气和排气的凸轮相位一般相差180度，而压缩和燃烧凸轮相位一般也相差180度。这样就可以将发动机的工作顺序确定下来。

5. 如何确定不同名称凸轮的相对角位置？

不同名称的凸轮在相位上一般是有规律的。例如，在DOHC（双顶置凸轮轴）发动机中，每个缸有两个凸轮轴，其中一个控制进气门，另一个控制排气门。这两个凸轮轴的相对相位一般为180度，即相互对称；而对于SOHC（单顶置凸轮轴）发动机，一个凸轮轴控制进气和排气门，因此相对相位一般为360度，即一个凸轮轴的两个凸轮之间相差180度。

6. 试述两种可变气门正时机构的工作原理及各自的优缺点。

可变气门正时机构一般分为电控式和液压式两种。

电控式可变气门正时机构的工作原理：通过调整电控马达来改变凸轮轴的相位，从而改变气门正时。优点是可以根据发动机负载、转速等工作条件自动调整气门正时，提高燃烧效率和动力性能。缺点是制造成本较高，维护难度大。

液压式可变气门正时机构的工作原理：通过调整液压缸的油压来改变凸轮轴的相位，从而改变气门正时。优点是可以在低转速高扭矩状态下提供更好的动力性能，同时也可以在高转速状态下提供更好的燃油经济性。缺点是调整精度较低，容易出现泄漏等问题。