一、可燃混合物成分的表示
可燃混合气中空气与燃料的比例称为可燃混合气成分或可燃混合气浓度，通常用过量空气系数和空燃比来表示。

1. 过量空气系数
燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与完全燃烧1kg燃料的化学计量空气质量之比就是过量空气系数，记为：a。
也就是
=1的可燃混合物称为理论混合物；
1称为富混合物；
1称为稀混合气。

2. 空气燃料比
可燃混合气中空气质量与燃料质量的空燃比记为。
也就是
根据化学反应方程式的等效关系，1kg汽油完全燃烧所需的化学计量空气质量约为14.8kg。显然，=14.8的可燃混合物是理论混合物；
14.8是富混合物；
14.8是稀混合气。空燃比=14.8称为理论空燃比或化学计量空燃比。

二、发动机工况对可燃混合气成分和化油器特性的要求
随着车速和牵引功率的不断变化，车辆发动机的转速和负荷也在大范围内频繁变化。为了适应发动机工况的这种变化，可燃混合气的成分应随发动机转速和负荷进行调整。

1. 冷启动
发动机冷启动时，汽油在低温下不易蒸发，启动时空气流过化油器的速度较低(50 ~ 100 r/min)，导致汽油雾化不良，导致混合气进入气缸的汽油蒸气过少，混合气过稀，无法点燃。为使发动机平稳起动，要求化油器供给 a 约为0.2 ~ 0.6 的浓混合气，使进入气缸的混合气在火焰传播极限内。

2. 怠速
怠速是指发动机没有外部动力输出的情况。此时可燃混合气燃烧后对活塞所做的全部功都用来克服发动机的内阻，使发动机低速稳定运转。目前汽油机的怠速是700 ~ 900转/分。怠速时，节气门关闭，吸入气缸的混合气非常少。这种情况下，缸内残留废气量相对增加，混合气被废气稀释严重，使燃烧速度变慢，甚至熄火。因此，需要供给 a=0.6 ~ 0.8 的富混合气，以补偿废气的稀释作用。

3. 小负载
轻载情况下，节气门开度在25%以内。随着混合气入缸量的增加，汽油雾化和蒸发的条件得到改善，残余废气对混合气的稀释作用相对减弱。因此，应提供 a=0.7 ~ 0.9 的混合物。虽然比怠速时供给的混合气略稀，但依然是浓混合气，这是为了保证汽油机低负荷时的稳定性。

4. 中等负荷
在中等负荷条件下，节气门开度在25% ~ 85%范围内。发动机大部分时间工作在中等负荷下，需要供应 a=1.05 ~ 1.15 的经济混合气，以保证发动机有较好的燃油经济性。从小负荷到中负荷，随着负荷的增加，节气门逐渐打开，混合气逐渐变稀。

5. 重载和满载
当发动机处于重载或满载时，节气门接近或达到全开位置。此时发动机需要发出最大的功率来克服较大的外部阻力或者加速行驶。为此，应提供 a=0.85 ~ 0.95 的动力混合物。中负荷转移到大负荷时，混合气由经济混合比富集到动力混合比。

加速
在开车的过程中，有时需要在短时间内快速加速。为此，驾驶员应猛踩油门踏板，使油门突然打开，以迅速增加发动机功率。此时，虽然空气流量增加很快，但由于汽油的密度远大于空气，即汽油的流动惯性远大于空气，以至于汽油流量的增加滞后于空气流量的增加一段时间。此外，当节气门开度较大时，进气歧管压力增加，不利于蒸发。
为了避免这种现象，保证汽车良好的加速性能，当节气门突然打开，空气流量迅速增加时，通过化油器上附带的特殊装置，瞬间快速供给一定量的汽油，使稀释后的混合气重新变浓。

综上所述，为了维持经常在中等负荷下工作的汽车发动机的正常运转，要求化油器随着负荷的增加，供给由浓到稀的混合气，直至供给经济混合气，以保证发动机工作的经济性。从大负荷阶段到满负荷阶段，要求混合气由稀变浓，最后到动力混合气，这样才能保证发动机的最大功率。满足上述要求的化油器特性称为理想化油器特性，即理想化油器特性。