发动机的动力来自哪里？ 汽车的动力来自汽油和柴油燃烧时产生的爆发力。 但是，把汽油放在碗里点火，为什么不燃烧爆炸呢？ 这是因为花盆不密闭，是开放的。 向密封容器中注入汽油和空气点火，会发生爆炸现象。 汽车发动机是根据这个原理设计的。 将汽油和空气以最佳燃烧比率(1) 114.7混合，将它们压缩得较大，使温度上升，届时点燃它们会产生更大的爆发力。 通过一系列机构将该力“引导”到车轮上，可以使汽车前进。 内燃机和外燃发动机是什么？ 我们经常把汽车的发动机称为内燃机，也有外燃发动机吗？ 是的，外燃发动机存在。 例如，原本在列车上使用的蒸汽机、发电站和轮船上使用的汽轮机等都是外燃发动机。 它们都是利用燃料在发动机气缸外部燃烧来产生动力的。 像早期的蒸汽机一样，利用燃料(木材、煤、煤气、柴油等)使锅炉水沸腾，产生高压蒸汽并放入缸内，利用蒸汽的压力带动活塞工作，产生动力。 内燃机相对于外燃发动机，其燃料在气缸内燃烧。 现在汽车使用的汽油发动机和柴油发动机是内燃机。 怎么计算发动机排气量和压缩比？ 气缸排气量是指活塞从下止点扫描至上死点的气体容积，取决于缸内径和活塞行程。 发动机排气量是各气缸排气量的总和，一般用cc (立方厘米)、mL (毫升)或l (升)表示。 由于缸体为圆柱，其容积很可能正好为1升数，因此会出现1998cc、2397cc等数字。 它们可以近似地标记为2.0L、2.4L等。 发动机排气量越大，每次吸入的可燃混合气越多，燃烧时产生的动力越强。 这相当于胃口越大，吃的东西越多，就会越卖力。 发动机的压缩比是指压缩前的气缸容积与压缩后的气缸容积，即燃烧室容积之比。 汽油机燃烧原理汽油中最主要的成分是烃，该物质分子只含有碳和氢两种原子。 汽油爆炸燃烧时，碳氢化合物与吸入空气中的氧发生化学反应，其中一个碳原子和两个氧原子化合生成一个二氧化碳分子，两个氢原子和一个氧原子化合生成一个水分子。 吸入空气量不足时，与碳原子结合的氧原子减少，不能完全生成二氧化碳，生成一部分一氧化碳。 爆炸燃烧过程中，由于温度极高，空气中的氮原子被氧化生成一氧化氮和二氧化氮。 因此，汽车尾气中的主要成分是一氧化碳、二氧化碳、一氧化氮、二氧化氮等。 汽油机工作循环原理活塞在气缸中完成进气、压缩、做功、排气四个行程，才能完成一个工作循环。 在此期间，活塞在气缸内上下各运动2次，曲轴同时旋转2周。 看看汽车转速表就知道这个过程有多快。 转速表指针指向6时，表示当时的发动机转速为每分钟6000转，合计为每秒100转。 于是，一个活塞每秒50次循环(曲轴在一个循环内旋转2圈)，即在一个气缸内爆炸50次。 4缸发动机的情况下，1秒钟4缸会发生200次爆炸。 发动机工作时的滴答声其实是燃料燃烧时的爆炸声。 同样，转速表的指针指向3时，表示此时的发动机转速为每分钟3000转，共计每秒50转。 一个活塞每秒完成25个循环。 也就是说，在一个气缸内会爆炸25次。 4缸发动机的情况下，1秒钟4缸会发生100次爆炸。 发动机动力不断涌现的理由是什么？ 活塞在气缸中上下移动，活塞下降的最低点称为下止点，上升顶点的位置称为上止点。 上止点和下止点之间的距离称为行程。 活塞位于上止点时，活塞前端的空间称为燃烧室。 当进气行程活塞在气缸内从上止点向下止点下降时，进气门打开，排气门关闭，气缸内产生部分真空，可以将新鲜空气和汽油的混合气吸入气缸内。 压缩行程进气门和排气门都关闭，活塞从下止点移动到上止点，压缩气缸的混合气。 进入气缸的混合气越多，活塞越接近上止点位置，压缩力越大。 在压缩行程中，气缸内混合气的最大压力称为压缩力。 压缩混合气是为了使混合气更均匀地混合，并且提高温度使其容易燃烧，得到较大的动力。 工作进气阀和排气阀均关闭后，火花塞跳出高压放电及时点燃混合气，使其燃烧释放强大压力，将活塞从上止点推出下止点。 火花塞高压火花来自高压线圈，放大火花能量，电控单元(ECU )将高压火花按顺序分配给各气缸，从而对压缩后的混合气点火。 排气行程的活塞从下止点上升到上止点，此时吸气阀关闭，排气阀打开，气缸内已经燃烧的废气从活塞向上移动时，经过排气阀和排气歧管排出到大气中。 燃烧的废气经过消声器的消音，不会产生太大的噪音。 转子发动机汽车大多采用往复式发动机。 因为活塞是直线往复运动的。 无论是汽油发动机还是柴油发动机，都是这样。 相对于往复活塞发动机，是转子发动机，其活塞在气缸内进行旋转运动。 现在所说的转子发动机，是指20世纪50年代德国工程师费利克斯万克尔设计的三角形活塞式转子发动机。 因此，转子发动机也被称为范克尔发动机。 转子发动机关键部件结构简单、体积小、功率大、高速运行平稳、性能好，引起汽车行业广泛关注，相继进行了研制试验。 但经过几十年的实验，证明这台发动机还不能与传统的往复活塞式发动机相媲美，活塞边缘磨损严重，油耗高。 转子活塞是扁平的三角形，气缸是平坦的箱子，活塞偏心地放置在空腔中。 当活塞在气缸内进行行星运动时，工作室容积随活塞的旋转而周期性变化，完成进气、压缩、做功、排气四个工作行程。 活塞每旋转一周，四个行程的循环就完成。 四冲程工作循环原理上与往复式发动机的四冲程工作循环相同，但活塞的形状和工作轨迹不同。