汽车供电电源由汽车发电机和电池并联组成，电池在发动机关闭的情况下为车用电器供电，同时在车辆启动时为起动机供电，启动发动机。 发动机启动成功后驱动发电机发电。 发电机在发电状态下给电池充电，同时给整车供电。 汽车发电机的工作原理图解汽车发电机是三相交流发电机，产生的电是三相交流。 发电机由定子、转子、整流桥等几个重要部件组成。 定子和转子都由线圈缠绕，整流桥由硅二极管制成。 给转子通电后，转子上就会形成磁场。 此时，发电机的转子与发动机一起旋转时，该磁场是旋转的磁场。 与此对应，安装在转子外的线圈是一个定子线圈，定子线圈由三组线圈构成，它们之间相互错开120，三组线圈按照三角形的连接方法引出三个抽头。 转子旋转时，定子绕组的三个抽头会感应出相位相差120的交流电。 该交流电通过整流桥的桥式整流电路，变成14V的直流电，向整车供电。 发电机转子随着发动机的旋转，发动机转速越高，发电机输出电压越高；发动机转速越低，发电机输出电压越低。 但是，发电机必须始终输出稳定的14V电压。 需要能够这样调整输出电压的装置。 汽车发电机调节电压的原理汽车发电机调节电压其实只是调节转子的励磁电流就可以了。 根据励磁电流调整输出电压的装置称为电压调节器，根据安装位置的不同，电压调节器分为内置式调节器和外置式调节器。 现在汽车上几乎看不到外置式调节器了，所以不再介绍。 内置式电压调节器如图3所示，安装在发电机后部。 稳压器上面有两个碳刷，这两个碳刷直接压在转子上，向转子提供励磁电流。 稳压器的供电因车型的电路结构而异，具体来看后面各车型的发电机电路控制逻辑。