很多车的白色表示：
“发动机油怎么消耗？为什么加的油会变少呢？车不是在烧汽油吗？”
实际上，发动机内部各摩擦副的高速运转必然会消耗机油。这被称为“油的通常消耗”，因发动机故障而导致的油向气缸泄漏被称为“烧油”。两者的区别在于油消耗量的多少。发动机发生烧油时，会发生气缸磨损严重、废气排放量不达标等一系列危害。
接下来，外甥女弟弟详细介绍发动机的主要油消耗部位。

1、耗油“大头”——气缸套、活塞
活塞与活塞环及气缸套之间具有密封高温气体、传递发动机燃烧输出的功能，需要良好的润滑。曲轴向发动机各部分飞溅油，每次活塞环下降时刮掉气缸套上的油，但仍有一部分油附着在气缸套上，参与缸内燃烧而消耗。这是发动机油消耗的最大原因之一。另外，一些发动机在气缸壁面上有储存油的图案，以加强气缸套之间的润滑，减少磨损。这些图案会附着更多的油，每次工作消耗的油量就会变多。

2、涡轮增压器轴承消耗油
中大型工程机械发动机大多采用涡轮增压器技术，但涡轮增压器的工作转速在每分钟1万转的情况下高达数十万转。另外，涡轮增压器一般安装在排气侧，工作温度非常高。因此，涡轮增压器需要浮动轴承，浮动轴承需要良好的油润滑，一般将油泵输送到轴承位置。废气涡轮增压器依靠进排气的平衡压力来密封润滑油，在启动和关闭机器时，经常会有少量的发动机油泄漏，导致发动机油的消耗。

3、阀门与阀门导轨之间的机油消耗
关于发动机的结构，很多人可能对曲轴杆、活塞、气缸套、气缸盖等很熟悉，但大部分阀门和气门导管都被忽视了。实际上，这一部分在工作时也在高速工作。阀门和气门导管是发动机的重要配气结构，每次发动机工作必须上下运动4次，所以这部分结构也需要良好的润滑。气门及气门导管在发动机内状态虽然有气门导管油封的存在，但是气门和气门导管不断上下运动的部分的油也进入燃烧室，或者在油封的下部被高温蒸发而参与燃烧和排气，导致发动机油的消耗。

4、从发动机曲轴通气孔排出机油
其实，发动机活塞在做功冲程中，气缸内部压力非常高，少部分功气通过活塞密封圈泄漏到曲轴箱，导致活塞长时间往复运动，泄漏的气体在曲轴通风箱产生高压，导致发动机的液体油的一部分变成气态“油雾”，曲轴通气孔的“呼吸”也会排出发动机，消耗油。

以上四个方面是发动机油消耗的主要原因，如果大家的观念只是停留在“油不应该少”，就需要做一些改变。为什么油的消耗比高端车快？

1)越高端的车，发动机的排气量越大。例如，6缸的车比4缸的车坏2个活塞，所以油消耗的概率也提高。

2)越高端的车，一般对性能的要求越高。也就是说，发动机需要更高的压缩比，其结果是需要更多的进气，因此涡轮的工作消耗也比普通车辆多。

3)高端车型一般选择全合成油。还有更多的超级跑车被选中。使用流动性优异的0W-50系列超级汽车油，意味着油的流动性变好时粘度会进一步变薄。因此，活塞损坏后流入气缸的比例也变大。

4)豪车发动机汽油内腔面积更大。所以，油的挥发德邦的消费也比一般多。

机油知识：

1)不同车型的换油周期(5000公里/7500公里/10000公里/15000公里)对专业售后服务有不同的要求。
2)选油型式:粘度标准应符合厂家规定，考虑季节温度的需求质量标准应与厂家规定相当或高于厂家规定。