1 Xpeng Motors g3的配置差异小鹏G3是小鹏品牌发布的首款车型，于2018年底正式上市。补贴一推出就卖13.58万。在当时的市场环境下，价格可以说是比较有竞争力的。早期的动力电池采用BIC和联动天翼的动力电池总成。据说LG的18650电芯用于联动，特斯拉的同款电芯也是卖点。当时一款续航351/565km的紧凑型SUV表现很不错。2019年年中，小鹏G3发布了售价14.38万元的新车型，提供401/520km续航两个版本。2000年上半年，G3在部分机型上增加了智能联网功能，并采用了高通820A芯片。今年，在G3的基础上，小鹏推出了中期重新设计的新车型G3i。从命名上可以看出，应该是在智能化上有所升级，但在技术结构上并没有革命性的变化。作为小鹏推出的第一款车型，前期缺乏经验，在底盘上借鉴了传统车的一些理念。因此，虽然是纯电动汽车，但G3平台很少在小鹏推出。但从整车悬挂高度和底盘电池的安装位置来看，明显低于副车架的电池组和相对较高的悬挂高度，都说明小鹏在起步阶段没有足够的财力、精力和技术实力来研发完全创新的纯电动汽车平台。然而，当小鹏P7发布时，对于普通消费者来说，平台其实并不重要。抛开外观线索，不管是什么平台的车，只有好用好开，才能满足消费者的需求。小鹏G3的悬挂采用了前麦弗逊后扭力梁的常规配置，这也是同级车中的常规操作。前副车架采用全框设计，对增加底盘强度起到一定作用。通过车身结构我们可以看到G3针对车身前部25%偏置碰撞进行了优化(图中红色箭头有上部纵向加强侧梁，连接纵梁和侧梁的加强座，纵梁到a柱。根据官方宣传，1500MPa的热成型钢用量达到车身结构的7.5%，980MPa-1180MPa的材料用量达到6.7%。a柱也有多层加强结构，可惜加强只延伸到B柱。如果能加固，从B柱到C柱中间的结构会更好(蓝色箭头)。另外，从白色官车车身可以看出，C柱结构加固是为了更大的空腔，应该除了加固还有其他作用。可能有些模块是预留安装的。也可能是为了提高车身的NVH性能(黄色箭头)。最后，G3在传统车的备胎槽上做了一个比较大的槽，对后备箱储物空间的拓展也起到了很大的作用(绿色箭头)。根据中国保险研究院的测试结果，虽然在25%的碰撞中，假人因为颈部力量和运动约束不足而得到A，在侧面碰撞中因为缺乏侧面气帘和头部保护而得到A，但总得分仍然得到了最高级别的G评价。从碰撞车辆纵梁的完整性可以看出，小鹏G3的小偏置加强结构还是有非常明显的效果的。在侧面碰撞测试中，B柱和C柱之间的变形确实很大。当然，这也是大部分车型的现象。如果G3能把加强结构延伸到C柱，应该会有更好的表现。除了安全结构，大家最关心的还是新能源车的续航能力。小鹏G3的续航里程是随着行业的发展而不断提升的。最新的G3分为460和520两个续航版本，在同级别中应该算正常。品牌和型号小鹏G3i460G小鹏G3i520G松嘉曾经名噪一时。Aiv进化版70智领版马EX5E5-Z趣动版空载质量1680165195018601750电池容量(千瓦时)556671.77052.56英里460520505500403最高速度(km/h) 10170160-1600-100km/h加速度8.68.6-8.8长宽高(mm)46

虽然差别不大，但可以预测，空天之间在性能上不会有优势，所以作为小鹏G3的主力智能，是比较准确的定位。得益于更小的车身和更小的电池容量，G3在同级别车型中整备质量优势明显。在动力参数相近的情况下，能更好的发挥动力水平，所以小鹏G3的驾驶性能和传统燃油车差不多。作为一家新的整车制造企业，我们对三电体系涉足不深。因此，小鹏G3动力系统整体仍依赖于外包模式，这当然是目前大多数造车新军的常规做法。前期小鹏G3电池整包由欣旺达和狮王整合，Bike和联动天翼为首批发电机，后期增加德能和当代Amperex科技有限公司。目前，由当代安培科技有限公司提供的整体包装是复杂的。最重要的是，同一辆车采用圆柱形电池和方形电池的不同方案，在电池散热和电池控制特性上很难匹配整车一对一的精细设计和控制。电池组本身达到了行业正常水平，180Wh/kg的能量密度也不错。但这种依靠工业技术进步和供应商水平的电池组快速迭代加载方法，可以使车辆的电池技术保持行业领先水平。对于新能源汽车来说还是很有诱惑力的，消费者可以第一时间获得最新的技术。唯一的问题是售后的难度陡增。因此，新能源汽车动力电池的售后服务主要由供应商提供。供应商也是如此。黄金电气、方正电气、上海电气传动、合浦电气、海洋电气都在G3供应商名单上。理论上，厂家提供的电机都能满足厂家标注的功率参数，但实际上，除了最大功率和扭矩外，电机在散热、连续输出能力、转速等参数上都有所不同。因此，消费者仍然希望车辆性能相对稳定，而小鹏则希望如此。从结构上看，电机控制器(红色箭头)和电机(蓝色箭头)采用分体式结构，比传统的更便于模块维护和更换。但是占用的安装空间比较大，能量密度比较差。更多的线束和冷却管在成本可靠性上没有优势。因此，在电力驱动系统集成的浪潮下，小鹏G3仍然使用原有的系统。不过在新G3车型上，后缀加I的车型智能技术依然有所升级，主要是因为车载系统采用了高通的820A芯片。虽然是多年前手机上的旗舰芯片，今天已经不够用了，但是在车规认证的芯片中，820A是目前性能比较好的。所以新的中控虽然外形和老款变化不大，但是在功能上有明显的提升，尤其是后期的升级潜力。目前，小鹏的智能语音功能不仅涵盖了传统的娱乐系统，还可以实现对车窗、车身控制等模块的语音控制。结合车内的4G网络，还可以通过APP远程控制车辆。使用的便利性可以满足主流要求。驾驶辅助系统上，新G3在P7上没有升级到XPilot3.0，但保持了XPilot2.5的架构。小鹏的宣传强调全栈自研，所以可以理解为所有的自驾软件都是小鹏自己研发的。但由于小鹏不具备自主研发芯片的能力，驾驶辅助芯片仍采用英伟达的方案，视觉感知采用mobile yeye Q4 . 0方案，而AEB等紧急辅助功能则由传统供应商博世提供。总体来说也是主流的驾驶辅助配置，但在同级别车型中确实在软件开发和配置上有一定优势。G3配备了12部超声波雷达。这些中短程超声波雷达主要用于低速辅助，帮助实现自动泊车和预警功能。自动泊车功能相当齐全，可以提供I

三部毫米波雷达采用一个前置长距离传感器和两个后置中距离传感器的布置方案。前传感器主要负责检测前方目标的距离和速度，用于ACC等功能，保证车辆与前方障碍物的距离，而两个后传感器主要负责两侧盲点的障碍物检测，为盲点检测辅助和变道辅助提供参数。总的来说，小鹏G3的传感器配置还是比较齐全的。但由于芯片和技术方案的原因，后期将驾驶辅助系统升级到L3或以上可能会有一些限制。不过，根据目前的规定，L2计划肯定会有很长的寿命，小鹏的驾驶辅助系统体验也不错。作为小鹏品牌的首款车型，它上市的时候应该是背负了很多期望的。为了打造一个供应链不完善的品牌，小鹏在创新设计方面也做了一些努力。后来开发了一些好的功能，比如驾驶辅助系统，一些不重要的功能在换钱的时候被小鹏抛弃了，比如老款的车顶摄像头。在改款车型上，我们也看到了小鹏的进步和成熟。在保持辅助驾驶甚至后期自动驾驶系统优势的基础上，如果小鹏能在汽车基础工程上更进一步，相信会得到更多消费者的认可。2G3长跑在Xpeng Motors这段时间，同样的话题在新能源汽车市场不断重复，那么真正的未来汽车是什么样的呢？其实就目前的车辆智能化而言，这是毫无疑问的。随着汽车技术的不断创新，我们现在可以感受到，未来新能源汽车黑科技正在不断挑战我们对传统汽车的思维观念；就像我们今天说的零跑S01和小鹏G3，单从外观上看，结构其实很简单。最大的区别只是身体结构上的区别，仅此而已。但是两款车的黑科技可以说颠覆了我们之前对智能汽车的概念。当然，如果把这两辆车描述成会动的“机器人”也未尝不可。现在让我们仔细看看两款车在科技配置上的差异，也让我们感受一下什么才是真正的汽车黑科技。从中国人简单的买车“观”来说，要说实话并不容易，即使对于现在是汽车消费主力军的年轻人来说也是如此。既然不能只靠外表吸引人，那就要想一些真正吸引人的亮点。首先，让我们谈谈小鹏G3。其实这款车上市时间不长，但是和零跑S01一样，一上市就被各种技术包围。例如，在小鹏G3的车顶上有一个小黑盒子。说白了，不是汽车搭载的某种黑科技。其实就是一个1080P的摄像头，可以360旋转。其主要功能是用顶级的360高清摄像头拍摄外界，在车内取消了以往传统车辆上配备的物理按键，全部集成到中控大面积显示屏上进行操作。另一方面，ZeroRunS01的内部结构具有