收购或许是吉利汽车(集团)最知名的企业行为。可以说，吉利汽车目前傲人的市场表现，与吉利集团大胆的发展路线密切相关。它将高质量但没有竞争力的企业或品牌带入自己的业务领域。这不仅体现了商业中弱肉强食的残酷，某种程度上也更有利于优势资源的整合，从而促进企业和市场的进一步发展。近日，吉利控股集团正式宣布与湖南省长沙市人民政府签署战略合作协议。协议的主要内容是“吉利将托管湖南长风猎豹有限公司长沙工厂”。未来，猎豹长沙工厂将以生产和销售新能源汽车为主要产品。长风猎豹猎豹的光荣企业可以追溯到1950年，拥有湖南长沙、安徽滁州永州、湖北荆门四大生产基地。与三菱的合作在三菱标志性的越野车V73上进行了合资。直到2010年，长风帕杰罗在越野圈有了一席之地，凭借与三菱的技术合作关系，拥有了“国产帕杰罗”猎豹黑金刚等硬派越野车型。但是和三菱退出市场一样，猎豹最后也没有跟上国内汽车市场变化的步伐。2018年以来，中国汽车市场进入衰退期，伴随着更加严格的排放标准，猎豹受到了比较大的生存压力威胁。尽管猎豹已经尝试推出CS9新能源汽车，但由于未能巩固品牌竞争力，其市场影响力日益下降。甚至在去年，就有破产的传闻。收购？不，主持！虽然猎豹汽车经营不善的新闻早在去年就有报道，但这次吉利是以湖南省与吉利控股集团“战略合作”的名义接手猎豹长沙工厂的。官方消息没有直接说吉利收购猎豹长沙工厂，而是采用了“托管”的描述。其实这个会涉及到猎豹的企业背景。猎豹汽车所属的长风集团前身是解放军7319厂。上世纪90年代改制后移交给地方政府，更名为长风集团，主营汽车制造和销售，但公司类型为国有独资。所以猎豹长沙工厂从构成上来说是国有资产。“托管”的方式也可能意味着吉利负责出资，但猎豹整体生产结构可能不会有太大变化。换句话说，并不意味着猎豹品牌属于吉利集团，未来该厂生产的车型仍将带有猎豹的标识上市销售。但无论如何，猎豹的长沙工厂绝对是整车生产线的优质资产。据了解，猎豹的长沙工厂于2017年正式下线，其首款车型为前面提到的CS9新能源——CS9EV版。工厂年产能15万辆，本身就是猎豹投资建设的节能与新能源汽车新项目，所以可以称得上是工业设备基础齐全，整体生产体系相对成熟的生产线。托管吉利猎豹长沙工厂后，凭借自身雄厚的资金和研发；d实力，必将盘活工厂本身的停滞状态，不仅能使吉利进一步巩固中南地区的市场格局，还能振兴湖南省的汽车产业。优势将引领行业清理提速。由于猎豹的地位比较特殊，吉利无法对此负全责。但事实上，吉利此举相当明确：不仅进一步拓展了吉利汽车的市场，还盘活了猎豹停滞不前的工厂。让猎豹摆脱经营困境，可以进一步促进湖南当地经济发展，稳固湖南在全国汽车行业的地位，可谓一石多鸟。 今年无论是社会、市场环境、就业、政策等诸多因素的存在。优劣势企业集团之间的差异将进一步显现。除了吉利之外，已经形成自己市场效应的SAIC、广汽等国内大型车企，可能会考虑利用自己的企业优势，进行自己的版图扩张，兼并行业内的优势资产。这种收购，也许从现在的情况来看，是一个又一个公司令人遗憾的结局，但从长远来看，整合优势生产资源，致力于生产高质量的产品，或许对中国汽车工业的发展是有益的。