1.单缸柴油机机体冒烟的原因是什么？汽车发动机产生的烟有三种：白烟、黑烟和蓝烟。1.一般汽车发动机热的时候还是会出现白烟。可能有两种情况：喷油提前角小，燃烧不完全；缸套轻微漏油，燃油含水；但冷车启动时会出现白烟，尤其是发动机低温启动时，但随着发动机温度的升高，白烟消失是正常的。2.汽车发动机冒黑烟有几种情况：空燃比不平衡；气缸压力下降；喷射时间过早(喷射提前角过大)会造成冒黑烟；喷油泵上的烟度限制器失灵，发动机急速加速时会冒黑烟；排气制动系统工作不正常。如果黑烟严重，还要考虑其他方面；3.汽车发动机蓝烟排放往往是“烧机油”造成的。此时检查发动机缸套是否磨损，是否“卡环”、环对环、气门密封圈老化变形、气门导管间隙过大等。同时还伴随着曲轴箱窜气。增压器排油严重还会导致部分机油从进气口进入气缸，“排出蓝烟”。所以日常保养要检查增压器的排油情况，增压器到中冷器的连接管路中的油要及时清理。单缸柴油机曲轴磨损如何修复？单缸柴油机曲轴磨损需要磨损修复。轴的直径在80mm以下，圆度和圆柱度误差超过0.025mm;或者轴颈直径超过80毫米。都要打磨到规定尺寸，或者振动堆焊、镀铬、镀铁后打磨到规定尺寸。曲轴磨损的修复方法如下：33601。曲轴研磨和曲轴轴颈研磨是在曲轴校准的基础上进行的。除了轴颈表面尺寸精度和表面粗糙度的技术要求外，曲轴磨削还必须满足形位公差的要求。3360磨削曲轴时，必须保证主轴颈与连杆轴颈轴线的同轴度和平行度，以限制曲柄半径误差。保证连杆轴颈之间夹角的准确性。曲轴磨削通常在专用曲轴磨床上进行。2.连杆轴颈的磨削，由于连杆轴颈磨损不均匀，有3360偏心磨削法和同心磨削法两种磨削方法；3.同心磨削法是保持磨削后连杆轴颈的轴线位置不变，即曲柄半径和分配角不变。磨削柴油机曲轴时，常采用同心法保持曲轴半径不变，柴油机压缩比不变，但每次磨削量较大。目前汽车在使用寿命期内，大修次数减少，同心法可以保证发动机性能不变。4.偏心研磨法，根据连杆轴颈磨损面定位研磨。这时，轴颈的中心线位置和曲柄的半径都发生了变化。一般磨削后曲柄半径大于原曲柄半径，增加压缩比，使气缸变化不均匀。同时，整个曲轴的质心不在曲轴主轴颈的中心线上，导致曲轴不平衡，运转时产生额外的动载荷。因此，磨削连杆轴颈时，应尽可能减少曲柄半径的增加量，同一位置连杆轴颈轴线的同轴度误差不应大于0.10mm，以保证曲轴在运转中的平衡。