气缸套是气缸衬套的简称，嵌在气缸体的缸体内，与活塞、气缸盖一起形成燃烧室。

气缸套分为干式气缸套和湿式气缸套。背面不接触冷却水的气缸套称为干式气缸套，背面接触冷却水的气缸套称为湿式气缸套。干式气缸套具有厚度薄、结构简单、加工方便的优点。湿式气缸套与冷却水直接接触，有利于发动机的冷却和发动机的小型化、轻量化。

气缸套失效分析如下：

首先，气缸套内壁变形。

特点：

气缸套出现边缘不平整、不规则的沟痕，有时还能看到焊接在缸壁上的活塞金属。

原因：

拉缸的原因比较复杂，有设计方面的原因，比如材料的选择，间隙大小的确定，装置的安装是否适合介质，结构布置是否合理，表面粗糙度是否合适，润滑冷却布置是否完善。从管理的角度来说，可能是以下原因造成的！

(1)气缸润滑不良：气缸润滑不足或供油中断，金属与气缸直接接触。气缸润滑不良的原因有：油底壳油量过少或油质不良、柴油机温度过高或活塞环(主要是油环)损坏或失效等。

(2)磨合不充分：为了在尽可能短的时间内获得有效的磨合，我们必须考虑磨合时间和负荷分配。即使在低负荷下长时间磨合，也磨合不完，但如果在高负荷下贸然磨合，就会造成拉缸。因此，在柴油机磨合期应注意适当增加喷油量。活塞环换新后，应低负荷运转一段时间；活塞和缸套换新后，在增加负荷前要进行磨合。

(3)冷却不良：冷却不好会导致气缸和活塞温度高，润滑不好；冷却不良会使活塞和缸套过热，引起过度膨胀变形，失去原有的正常间隙，拉缸。冷却不良的原因是：冷却水泵出水压力不足，供水不足或中断；冷却水腔生锈或脏污；水中含有气泡，气泡积聚在冷却腔内得不到释放，产生空气阻力；水质太脏，水温太高。

(4)活塞环工作不正常：开口间隙过小，导致活塞环断裂；天地差距太小，以至于活塞环被卡住；积碳过多使活塞环卡在环槽内失去弹性，导致断裂或漏气；开口缝隙过大或磨损严重，导致漏气。燃料气体的泄漏会损坏润滑油膜，导致表面温度过高。活塞环破裂后，碎片容易掉入活塞缸内，造成拉缸咬缸。

(五)燃用劣质燃料：不完全燃烧带来更多的燃烧残渣；后燃现象严重，导致排气温度升高，未及时采取技术措施；气缸的润滑基准值不合适。此外，有些柴油机因长期超负荷运转、热负荷增加、过热膨胀或运动部件对中不良而被拉出。

二、湿气缸套开裂

原因：

1、由活塞拉缸引起。

2.气缸套严重气蚀。

3.发动机冷却液不足或发动机未冷却时，添加冷却液导致气缸爆炸。

4.意外破裂。

三。气缸套的气蚀

特点：

湿缸套的水套部分有密集的孔洞或蠕虫状、沟槽状凹坑，严重时有孔洞穿透缸壁漏水。

原因：

1.缸套振动：气缸套振动是气蚀的主要原因。柴油机运转时，当活塞经过上、下止点时，由于活塞的倾斜和摆动，缸套壁会发生振动和变形。

如果气缸套和活塞之间的间隙较大，则速度变化会更大，产生的冲击也就越大，对气缸套的损伤就越大。这就需要加强对缸套的设计和制造过程的控制，采用合理的材料和工艺，从而降低气蚀的产生。

第四、缸套磨损早。

特点：

短期内，气缸套上止点出现明显台阶。

原因：

1.灰尘进入气缸或积碳严重。

2.发动机燃烧异常，工作粗暴。

3、超速超负荷运转，发动机过热。

4.缺油或油质差。

5.闲置了很久。

6.燃油含有高腐蚀性物质，如硫磺。