目前汽车的电子化程度越来越高，其故障诊断也越来越困难。故障可能是由电子控制系统引起的，也可能是由电子控制系统以外的其他零件引起的。所以故障排除的难度也不一样。如果能遵循一些故障诊断的基本原则，就能以较少的人力物力迅速找出故障： (1)先外后内。 当发动机出现故障时，首先检查电控系统以外的可能故障零件。这样就可以避免系统的传感器、ECU、执行器、电路检查起来复杂费时，而真正的故障可能容易发现却发现不了。 (2)先简单后复杂。 可以用简单方法检查的可能的故障部位应首先检查。比如目测是最简单的。可以用它来看(用眼睛看线路是否松动或断裂，油路是否漏油，进气管道是否损坏或漏气等。)和触摸(用手触摸疑似线路连接器的连接，触摸火花塞的温度和喷油器的振动，判断火花塞和喷油器是否工作。触摸线路连接有无异常高温，判断是否接触不良等。)，听(用耳朵听，或者借助螺丝刀、听诊器等。针对空气泄漏、异常发动机噪音和喷油器的常规“咔嗒”声等。)等目测方法快速找出一些比较明显的故障。 当目测未能发现故障，需要借助仪器或其他专用工具检查时，也要先检查容易检查的项目，先检查车上能检查的项目。 (3)先熟后长。 由于结构和使用环境的原因，发动机的一些故障可能是某些总成或部件最常见的故障。应该先检查这些常见的故障部位，如果没有发现故障，再检查其他不常见的可能故障部位。这样往往可以很快找到故障，省时省力。 (4)代码优先。 电子控制系统一般具有故障自诊断功能。当电控系统出现某种故障时，故障自诊断系统会立即监测到故障，并通过“发动机检测”等警示灯向驾驶员发出警告，同时以代码的形式存储故障的信息。但对于某些故障，故障自诊断系统只存储故障码，不报警。因此，在对发动机进行系统检查之前，应按照制造商提供的方法读取故障代码，并检查和排除代码指示的故障部分。故障码指示的故障排除后，如果发动机故障现象没有排除，或者一开始就没有输出故障码，那么就检查发动机可能的故障部位。 (5)三思而后行。 首先要对发动机故障现象进行分析，然后在了解可能的故障原因的基础上进行故障检查。这样可以避免故障检查的盲目性：与故障现象无关的部分不会被无效检查，一些相关的部分也不会被检查出来。 (6)使用前准备。 电控系统某些部件的性能和电路是否正常，往往是通过它们的电压或电阻等参数来判断的。如果没有这些数据，检测和判断系统的故障将非常困难，往往需要更换新的，导致维护成本和时间的急剧增加。所谓使用前备用，就是在车辆大修时，要准备好与待修车辆相关的维修资料。除了从维修手册和专业书刊中收集整理这些维修数据外，另一个有效的方法是对同类型无故障车辆的同系统相关参数进行测量和记录。如果平时注意这项工作，会给系统的故障检查带来方便。 总之，应灵活运用上述原则，以较少的人力物力迅速准确地确定故障的性质和可能的原因，并制定合理的诊断流程，直至满意地解决车辆故障，使车辆恢复应有的性能和安全