就像是格力的那句广告词“掌握核心技术”，中国车企近年来在宣传自家车型时也都习惯“核心技术”、“世界先进水平”这样的词汇挂在嘴边。
什么才是一辆车的核心技术呢？发动机、底盘、变速箱这三大件肯定是跑不了的，剩下的还有车体结构设计等等。那么中国的车企到底有没有真正掌握这些“核心技术”呢？
尽管东风日产和广汽本田都宣称，自己的零部件国产化比例高达90%，有些车型甚至超过90%。但是，剩下10%左右的零部件依然需要依靠进口，缺少任何一个零部件，生产的汽车是无法合格出厂的。并且，这余下的10%常常都是关键性零部件和核心技术。在日本生产的零部件产品中，包括半导体、微芯片在内的高附加值零部件在世界范围内具有绝对优势。
1、汽油机
虽然我国自主品牌目前市场火热，但是作为汽车的心脏，发动机。我国的众多汽车品牌里却都无法自主研发生产。想引进先进的发动机技术吧，可人家国外品牌的发动机技术又不给咱用。这时候，救星出现了。
日本三菱几乎垄断了所有不能自产发动机的自主品牌汽车的汽油发动机供应，在国内建发动机厂的三菱仿佛成了自主品牌的救世主，当时的奇瑞、比亚迪、等品牌，用的都是三菱的发动机。直到今日，仍有不少国产车在某些车型上在依然搭载的是三菱发动机。
2、柴油机
在轻型柴油发动机方面，五十铃无疑是王者。这家日本柴油发动机和商用车巨头早在1984和1985年就在中国四川重庆和江西南昌分别成立庆铃汽车和江铃汽车，开始生产五十铃皮卡、轻卡和与之配套的4JB1发动机。
随着福特全顺、福田风景等轻客的下线，五十铃发动机更是在轻客市场找到了蓝海。现在，中国几乎所有的皮卡、轻卡、轻客上用的柴油机都采购自五十铃或使用五十铃技术生产。
3、轿车变速箱
汽车上的另一个重要部分变速箱，咱们在自主品牌也一样用的是进口货，不过这倒是不应该批评自主品牌的研发水准，因为许多进口品牌也一样用的是别人的变速箱。全球较大的汽车变速箱生产公司有三家，分别为：Aisin-AW、ZF、Jatco。
Aisin-AW公司的中文名字是爱信，隶属于丰田旗下，不过，它除了为丰田提供变速箱之外，也被其它整车厂商广泛采购，进口品牌有马自达、菲亚特、大众等，就连宝马、奥迪也在其中。而使用爱信变速器的自主品牌有：华晨、长安、比亚迪、东南、荣威等等。包括欧美车型、自主品牌车型等很多关键零部件其实都来自日本本土生产。
4、重型变速器
美国伊顿、德国采埃孚两家公司不仅控制着全球重型变速器的研发和销售，更是几乎垄断了中国重型变速器市场。早在1980s中国改革开放伊始，伊顿和采埃孚就将重型变速器制造技术分别有偿转让给了陕西汽车制造厂和四川汽车制造厂，为当时同期引进的斯太尔重卡车型配套，两者后来演变为中国重型变速器市场的两大霸主：法士特和綦江齿轮。
5、天窗系统
不仅是发动机和变速箱这种汽车身上的重要部件是需要进口的，现在几乎各种车型都会标配的天窗系统也是进口而来的，而提供天窗的公司都是属于德国的伟巴斯特公司。早在1936年，伟巴斯特公司就获得了世界上第一个天窗专利，而如今伟巴斯特在全球的汽车天窗率已经超过了70%。
6、轮胎
轮胎方面我们的确有着诸如朝阳、回力（对，和回力球鞋就是一家）这样自己的民族品牌，。但大多出厂的车辆依然用的是外资品牌的轮胎。但更多的车企更多的使用还是国外的如普利司通、倍耐力、米其林等品牌。而国产品牌的轮胎往往用于一些微型车，微面等等。
7、汽车内外饰部件
以美国江森自控、德尔福（原通用汽车零部件分部）、伟世通（原福特汽车零部件分部）、法国佛吉亚为代表的跨国零部件巨头，不但为国内汽车厂商制造座椅、仪表台、扶手、车门内饰、车顶内饰、保险杠、车灯、雨刮、空调等内饰、外饰部件，更是在车型设计之初就参与内饰与外饰的设计。上述几家公司为几乎所有的国内乘用车生产企业设计、制造内饰与外饰部件。
8、电喷系统
油机电控系统国内产量前四名的企业为联电、电装、西门子vdo和德尔福万源，均有外资背景，其产量占国内汽油机电控系统总产量的80%，而完全的中国本土企业所占市场份额不足1%。
放眼全世界，各国的对于排放的要求都十分严苛，致使现在的汽车发动机都采用电喷系统。而在中国市场也几乎被德国博世、日本电装、美国德尔福所垄断，其中德国BOCSH更是占有60%的市场。当汽车厂商每卖一台车时，这三家企业中的一家就会获得上千元的利润。
缺乏匠心精神，道出了不少中国品牌汽车的痛点。恰恰相反，中国品牌急需转型，扭转“中国制造”的廉价、低端形象，更需要匠心精神，特别是汽车制造行业，任重而道远！
何为“匠心精神“？匠心，匠者之心。由内心到作品，呈现出他们追求完美、把作品做到极致，视技术为艺术、既专业又敬业，倡导一丝不苟、精益求精、一以贯之的精神内核，具有这样的技艺修养，可称之为“工匠精神”，而他们的作品，往往就是高品质的代名词。想必，一旦拥有精湛的技艺和不断追求的创作精神，不管是哪个行业，总会发光发亮，中国品牌汽车何尝不需要这种精神？
现如今，我们抛开民族情怀，放眼全球，就造车技术而言，德国和日本无疑是汽车行业的领导者。但近年来随着中国品牌汽车的崛起，也推出了不少品相兼优的车型，已经开始向高端车型的层面进展。为扭转“中国制造”的廉价、低端形象，中国品牌汽车急需转型，任重而道远，而此时更需要呼吁匠心精神的回归，制造出更多优秀品质的车型。
