发动机是汽车的“心脏”，本节以活塞往复式发动机为例进行详细说明。 1 .发动机的零部件结构图解发动机由各种零部件组成，如下图所示。 点击放大看看！ 图详细放大效果图往复式发动机的工作原理是：向气缸喷射燃料和空气的混合气体点火，混合气体燃烧时体积膨胀，产生的能量带动活塞运动，通过曲轴将活塞的上下移动转换为旋转运动，使发动机旋转。 大多数汽车都采用这样的发动机。 发动机性能的迅速发展比其机械部件的发展更为明显。 近年来，发动机多采用电子控制单元(ECU，Electronic Control Unit )来控制燃料与空气的混合方法、混合气体向气缸喷射的时间和喷射量，发动机的性能比以前有了很大的提高。 2 .气缸内的燃烧现象气缸是指气缸内的圆筒形部件，燃料和空气的混合气体在气缸内燃烧。 混合气在气缸内燃烧时压力和温度迅速上升，因此气缸需要足够的强度承受高压和高温。 活塞在气缸内上下运动，因此气缸为圆筒形。 混合气燃烧时产生的热量和活塞移动时产生的热量都移动到气缸体内。 气缸盖安装在气缸体的上方，安装有进气门、排气门、控制气门开闭的凸轮、凸轮轴。 3 .发动机工作原理图解混合气燃烧产生的爆炸能量带动活塞上下运动，带动曲轴等部件旋转运动。 上下移动并转换为旋转运动的空气由进气歧管提供，燃料从喷射器喷出，充分混合空气和燃料，通过进气门输送到气缸。 混合气体在气缸内被火花塞点火燃烧，气体体积急剧膨胀，压力和温度迅速上升。 在气体的压力作用下，活塞迅速向下移动，然后由于废气的排出又向上移动。 与活塞连接的连杆也固定在曲轴上，通过连杆可以将活塞的上下运动转换为曲轴的旋转运动。 活塞的上下移动分为进气、压缩、做功、排气四个循环，具有这四个循环的发动机称为四循环发动机。 4 .旋转的零件图解活塞必须能承受气缸内混合气燃烧产生的高压和高温，因此对活塞的强度有特殊要求。 活塞需要上下移动，为了提高其移动的效率，活塞必须选择较轻的材料，并且尽量减小与缸壁之间的移动阻力。 另外，为了在气缸的套筒和活塞之间确保一定的阻力，需要在活塞上安装活塞环。 连杆是连接活塞和曲轴的棒状部件。 的小端与活塞连接，大端与曲轴的旋转部偏置连接，因此活塞的上下运动传递给曲轴。 和活塞一样，为了提高效率，连杆的材料也要求轻量、高强度、低移动阻力的性能。 曲轴受到通过连杆从活塞传递的上下运动，将其转换为旋转运动。 连杆向曲轴上从旋转中心偏移的部位传递上下运动，因此曲轴需要较大的刚性。 曲轴向飞轮传递旋转运动，成为发动机的驱动力。 在曲轴旋转的同时，阀门也与同步带(正时链条)联动开闭。 飞轮气缸内的混合气体燃烧时会产生高压，施加在活塞上使曲轴旋转，但曲轴的旋转存在不均匀的现象，因此需要飞轮作为维持惯性的工具，保证了曲轴的顺利运转。 飞轮越重，惯性的发动机越能顺畅地运转，但不利于转速的急剧变化，因此在选择飞轮时需要考虑平稳旋转的扭矩和转速变化等性能的平衡。 知识链接往复式发动机的活塞和气缸相互协作，其数量和排列形式根据用途分为多种。 小排量发动机多为2 ~ 3缸，1 ~ 2L发动机为4缸，大排量发动机为6缸。 为了使活塞顺利移动，需要更大的旋转扭矩，但串联型气缸重量大且价格昂贵，因此6缸发动机多采用v型。 水平对置发动机的优点是振动少，中心高度低，缺点是加工技术复杂。