车辆使用时间越长，发动机积碳越多，这是一个几乎无法避免的问题，也是必须面对的问题。虽然积碳是不可避免的，但我们可以用正确的方法减少它。

比如，减少汽车的怠速时间可以减少节气门积碳的产生。经常高速运转可以使燃油燃烧更充分，可以减少积碳在喷嘴等处的堆积。进气门背面的积碳，直喷发动机在这方面有“先天”缺陷，积碳比歧管电喷发动机更严重。

普通的歧管喷射，当油气混合通过进气门进入气缸时，会对进气门产生冲刷作用，属于发动机的自洁功能。但是，直喷发动机没有这种能力。燃油直接喷入燃烧室，无需进气阀。这样即使加了燃油宝清洗，直喷发动机也只能清洗到喷油嘴和活塞顶，对进气门背面影响不大。与进气门相比，排气门要“幸运”得多，废气高速冲刷有助于清除积碳，所以排气门一般比进气门干净得多。

直喷发动机，汽油不走进气门，那么积碳怎么来的？进气门积碳不是汽油产生的，而是机油碳化产生的。曲轴箱强制通风系统中液体机油和机油蒸气的分离不完全，少量本应返回润滑系统的液体机油混入蒸气中(机油蒸气太粘稠)，在进气门背面形成积碳。可以说，如果将油气完全分离，几乎可以避免进气门背面积碳的堆积。因为普通的多点喷射车是通过歧管喷射的，喷射的汽油对进气门有一定的清洁作用，所以积碳会少很多。

针对直喷发动机的弱点，目前开发的混合喷射发动机可以兼顾直喷发动机的优点和直喷发动机的积碳缺点。目前，混合动力喷气发动机可以鱼和熊掌兼得。与直喷发动机相比，混合喷射发动机目前应用在更“高档”的汽车上。

现在的问题是，如何解决直喷发动机节气门背面积碳的“问题”？很难避免。只有碳太多才能清理干净。清洗进气门积碳的方法一般有两种，即“挂瓶法”和“进气门拆卸清洗法”。一般“挂瓶法”不太理想，但进气门的拆卸清洗是最彻底的。所以，要解决的问题可能只能是这样。当发动机积碳非常严重，对发动机性能影响很大时，可以将进气门积碳拆开清洗。当然，有些发动机在大修的时候可以清理进气门上的积碳。

事实上，虽然缸内直喷发动机进气门背面的积碳是不可避免的，但是积碳对发动机性能的影响并没有想象中的那么严重。只要车不严重抖动，积碳一定要清理干净。尽量不要轻易拆卸阀门。