很多情况下，电控燃油喷射发动机都会出现这种情况，会出现一些发动机故障，比如怠速不良、抖动严重、怠速冒黑烟、油耗大、发动机加速性差、发动机空载时只能加速到3000转等。

但是在使用故障诊断仪时，发现电控单元中没有故障记忆，也就是说发动机电控装置的自诊断系统并没有发现这个系统有任何故障。在这种情况下，我们暂且称之为控制系统的软件。

这样的情况会让很多从事电控发动机维修的专业人士产生一个疑问：为什么控制系统工作正常而发动机却不工作？如何找出造成这种情况的原因？

通常，在诊断电控发动机故障时，我们通常遵循以下原则：

首先确定故障是电控部分还是机械部分。使用方法是用故障读取器检查电控单元自诊断系统中是否有故障记忆。如果有故障记忆，可以确定故障在电控部分；如果不是，可以初步确定故障在机械部分。

第二步是根据故障记忆的内容和相关的故障原因确定系统中的故障位置。这些故障大多发生在各种信号传感器、连接线和连接器上；

第三步，在没有故障记忆或排除控制系统故障的基础上，根据发动机故障现象，按照通常的发动机故障排除规则，确定故障的可能部件。即检查发动机的各种机械结构部件，如电动油泵的供油能力、油路压力、火花塞工作情况、点火线圈工作情况、气缸压力等。

经过这三步，应该说发动机故障可以解决了。但是，如果系统中存在软故障，在大多数情况下，故障在三个步骤之后保持不变。这种情况有时候是无法理解的，甚至有些维修人员遇到这种情况也很无奈。

那么，用什么方法来分析系统软故障的原因呢？

通常可以利用故障分析仪中的数据流读取功能，根据系统的一些工作参数来分析故障原因。

众所周知，电控燃油喷射发动机的工作主要依靠一个微型计算机(ECU)来控制发动机在各种工况下的燃油供给。微机控制的供油量必须与发动机的工况相匹配，这种匹配关系必须是控制系统与发动机实际工况的关系。比如驾驶员控制油门位置要求发动机达到某一工况，那么控制系统就要如实反映并保证整个系统达到要求的工况，而实际工况是发动机独有的。但是，控制系统需要许多参数来反映和确定这种独特的工作状态，并且这些参数应该是相互统一的，即实际工作状态和实际打标参数应该有对应关系。

示例：发动机在经济负荷下运行时，反映的是部分负荷情况，所以控制系统中各种传感器提供给控制单元的反映发动机负荷状态的参数也是符合发动机部分负荷情况的数据：转速2500rpm，节气门开度40%，进气量6g/s，