这个原因比较多。他不是说以种种问题能够影响到的。现在就是说在正常的使用过程中，喷油量比较多。那么你就要围绕我们当前的汽油泵的压力是否偏大，喷油嘴是否泄漏？我们的空气流量传感器的信号是否正确？空气滤清器是否有点堵塞。我们的碳罐的电磁阀是不是一直处于打开状态？我们发动机在正常运转过程中，曲轴箱内的燃油是否过多？就是我们的汽油和机油是否混合了？
出现这种问题多久了呢？您有做过维修吗？
有一个多月了。没维修过
出现这问题后，清码。过两天还会出现
出现问题后，清洗过一次节气门。没有作用
换了个新的空气流量计，还是不行
是氧传感器坏了吗？
氧传感器的话不一定，你可以通过数据流的话，观察氧传感器信号电压的变化。
给你发图片了
2号传感器一直围绕着0.7左右
他的系统的一个控制原理方面的话，就是说我们发动机的控制电脑的话，控制闭环时的空气燃油的剂量，以提供最佳的动力性，燃油经济性和排放控制组合。而发动机控制电脑的话，它就是根据我们氧传感器的信号电压，并在闭环的模式下，基于信号电压调整燃油输送量。燃油的供应变化改变长期和短期的燃油调整之短，击燃油调整值将快速地发生变化，以响应加热型氧传感器的信号电压变化，将这些变化将发动机的供油微调改变长期燃油调整值，随之短期燃油调整之也在变化。长期燃油直对喷油嘴进行粗略调整，已重新回到中心，将控制恢复到短期燃油调整，理想的调整值为0%。正常的燃油调整值表示发动机控制模块正在增加燃油的补偿，燃油偏稀状态，负的燃油调整值表示发动机模块正在减少喷油量，以补偿喷油偏浓的状况。你看一下当前的燃油调整值是在多少百分比？
也就是说，是当前我们电脑通过调整之后的话，减小了它的这个喷油时间，但是它依然是比较浓的，那么这个时候电脑就报了这个故障码。
具体是哪里坏了导致的问题
这个原因比较多。他不是说以种种问题能够影响到的。现在就是说在正常的使用过程中，喷油量比较多。那么你就要围绕我们当前的汽油泵的压力是否偏大，喷油嘴是否泄漏？我们的空气流量传感器的信号是否正确？空气滤清器是否有点堵塞。我们的碳罐的电磁阀是不是一直处于打开状态？我们发动机在正常运转过程中，曲轴箱内的燃油是否过多？就是我们的汽油和机油是否混合了？
以及我们发动机的冷却液温度是否正常，进气温度的反馈的数据温度值是否正常，进气压力绝对压力传感器，他的压力指示值是否正常？空气流量计的话，他是否每秒在1到512克？
涉及这么多？都要排查一遍？
对呀，所以它是一个综合性的东西，不能够直接说谁有问题，谁没问题，只能够通过我们去排查去确认，然后再判断是什么问题。
因为它形成这种故障码的原因就是这么多，我们只能根据它的原理进行去分析。
把原理搞懂一点的话，你就会有自己的一些思路，然后去查找他的一些问题，可能发生的问题。
请问进气歧管压力为68千帕
这个数值正常吗
燃油压力如何测呢？
进气歧管这个压力是不正常的，太大了。启动车辆的话是在35左右。
然后压力表的话，这个是需要接上我们的管路上面，燃油管路上面。然后启动车辆，检查他的压力，是否低于350以下。
进气歧管压力熄火的时候是一百，或者是101。启动车辆之后的话是在35左右。你那个进气压力的话，太大会造成油耗高，冒黑烟。他就会混合气比较浓的方向去。
