每个气缸的调整方法，首先需要找到气缸压缩的终点，然后调整该气缸进排气阀的间隙。接着，按点火顺序对每个气缸进行两两次调整法。例如，以6缸发动机按照1、5、3、6、2、4点火的顺序动作的情况为例进行说明，如下所述，首先使1缸活塞位于压缩终点，则该气缸的进排气门可以调整。遵循“二进三排”原则，也就是说，2气缸的进气阀和3气缸的排气阀一定处于完全关闭状态，它们也可以检查、调整。连杆轴径在同一平面上的两个气缸，一次只能调整一对阀门，此时五缸排气阀和四缸进气阀也必然可以检查调整。六缸活塞位于压缩终点，其余未检查和调整的阀门必然完全关闭。这样，只需摆动曲轴两次，就可以检查和调整发动机上的所有阀门。

调节汽车气门间隙的方法有三种。第一种是用标准垫片组装时，通过测量气门间隙值，用标准垫片对气门头杆补偿间隙，磨损后必须垫上新垫片。第二种是采用液压千斤顶，其间隙由液压千斤顶自动调节间隙，液压千斤顶不坏不需要调节。第三种是在阀门完全关闭状态下调节摇臂螺杆补偿间隙。调整阀门间隙时，必须按照制造商规定的数值进行调整，并在阀门完全关闭的状态下进行。调整气门间隙位置：侧式发动机在挺杆上，顶置式发动机在摇臂上。

一般的阀调整方法有每个气缸的调整法、二次调整法、式法等。但是，由于发动机的种类很多，所以进排气阀的排列顺序各不相同。用以上方法调整阀门间隙，会不方便记忆和锁定。另外，如果不知道发动机的点火顺序(或喷油顺序)，调整会更加麻烦。这里介绍了针对两种不同情况调整阀门间隙的方法和技巧。